2024年年底，南京市交通局给人大代表提案做了回复，决定研究结合宁宣铁路建设，把紫金山东站的客运功能给开通了。这事闹得挺大，毕竟那个在南京城东金马路地铁站旁、静静待了十五年的车站，早就被官方盯上了。本来这座外观挺齐整的车站设施都有，但却一直没人来用，外边荒草丛生的，实在挺尴尬。好在这回有了宁宣铁路这档子事儿，这站才算是翻身了。紫金山东站其实就位于仙宁联络线上，离南京南站和仙林站都不远。这可是国铁集团上海局管的地方，当初在南京铁路枢纽规划里，它就被列为三大辅助客运站之一，结果却因为地理位置太靠近南京站和南京南站、客流量不够，加上周边配套不完善，一直没能开张。这次要改建成“宁宣铁路紫金山东站车场”，初步打算弄成2台4线的规模，比现在的1台2线大多了。布局上也有讲究，得尽量靠近宁芜铁路去缩减铁路夹心地，这样土地利用率才高。宁宣铁路可是长三角的一条重要通道，不光连着鲁苏皖赣闽的交通网，还是南京到杭州的第二条高速路。虽然要跟南京禄口机场的改扩建工程配合着干有点难度，不过江苏省那边可是放出话来了：大家都在赶进度，争取2026年就能开工。其实这站的重启也不光是为了多一个车站这么简单。随着长三角的一体化进程越来越快，南京铁路枢纽的功能肯定得跟着优化。到时候这个“环射型”的格局会更完整，南京南站的压力也能小一点。再说了这一带现在高校、科技园区还有大型社区都有不少了，客源肯定比以前多。从过去的图纸规划到现在的实际开工建设，这就是中国城市交通从粗放到精细转变的一个缩影。等到长三角的轨道网织得更密了，每一个枢纽节点被激活都能给区域发展添把力。这站苏醒的不仅仅是个设施启用的事儿，更是长三角高质量一体化发展的一个注脚。