佛山11号线自身难保，中山却把S1线推进得热火朝天。原本计划着，佛山11号线往南延伸，可这次中山S1线可是下了狠心，要跟佛山来个彻底切割，搞出了好几道技术和规划上的大坎。 首先是速度标准上的换代。这次新规划，中山S1线把设计时速定在了160公里，还开始搞“大站快车”模式。反观佛山11号线，速度还在100公里上晃悠。这差别大了，别说将来能不能一起跑了（车辆制式、信号系统、站台长度都不一样），就连服务对象都不一样了。中山S1是要把中山北部跟广佛核心区连起来跑高速的，佛山11号线呢，还是老老实实在广佛内部加密通勤网。 其次是建设规模上的战略瘦身。为了适配这个高速标准，审批也能过点关，中山S1线把车站数量从10座砍到了7座。这虽然是能省钱过审了，但服务的地方少了，不符合地铁要广覆盖的初衷。再看佛山11号线，广佛段就有21座车站，这才是典型的地铁思维。 最后是运力配置上的分道扬镳。现在的消息说，中山S1线想用4节甚至3节的B型车跑。佛山11号线是要用6节的B型车。到了边界细滘站，两条线可能只是换乘一下罢了，所谓的“南延”也只剩个名头。 这些动作都表明了中山S1线要走自己的独立道路了。它不再想当佛山的南延触手了，主要任务是解决中山北部内部的快速联通问题。借用轨道网络接广佛核心才是它的目的。 现在的问题是佛山11号线自己挺惨的。北面有个大敌人，就是广州28号线（佛穗莞城际）。这条东西大动脉设计时速160公里，直接串联广州、佛山和东莞。它比佛山11号线快多了，抢的客流也多得多。 南面曾经的搭档也跑了。中山现在也在搞自己的S2线想插进广州南沙横沥去跟广州地铁18号线接上头。这样一来，中山就有了南联珠海、深圳和北接广州、佛山的十字形铁路骨架了。 内部方面也是麻烦不少。本来佛山11号线是要串联南海、顺德再往南接中山的，对填补顺德南部轨交空白挺重要的。可现在因为客流不够、财政压力大、审批难办等等原因经常搁浅。也有人问了：在没钱的现在到底是该先保4号线还是2号线二期？要不要花这么多钱去修一条很长的跨市线路？甚至有人说别修11号线了，从3号线引个支线连顺德重点区更划算。 可以看出这次规划里各方都在想着自己的利益最大化： 1. 速度上区分开了： 中山S1线速度160公里 佛山11号线速度100公里 2. 建设规模上的区别： 中山S1线车站少 佛山11号线车站多 3. 运力上不同： 中山S1线车厢短 佛山11号线车厢长 这样一来两边确实很难再合作了。 对于佛山来说北面有了强敌 广州28号线在抢生意 南面的合作伙伴又有了别的打算 内部又有经济上的压力 所以对于佛山来说形势确实很不利。 从这个案例我们也能看到 在城市发展过程中 大家都是为了自己的利益最大化而努力的 有时候确实很难做到绝对的统一和协调。