大家过年回来，听说零跑变成央企了？费德乘联会刚发布的1月数据挺让人惊讶的，新能源零售环比下降了三成多，看来补贴退坡的影响确实很大。大盘虽然这么冷，但是头部企业的表现还不错。吉利卖了27万辆，把比亚迪从销量冠军的位置上给拽下来了。不过真正让大家意外的是中国一汽，1月卖了5.1万辆，同比增长了9%。不过仔细一看，这5.1万辆里有3.2万辆是零跑汽车的销量。看来刚过了一个年，“共和国长子”的销量口袋里就多塞进去一个新势力？其实早有预兆了，2025年12月底的时候，一汽出资37.44亿元拿到了零跑5%的股份，成了战略股东。按照财务规则来说，持股没到一半，所以控制权还在零跑手里。可这次中汽协发布的数据里，一汽的新能源销量确实把零跑也算进去了。如果把这3.2万辆给拿掉的话，一汽自己的新能源销量就只有1.9万辆了。而东风这个月卖了8.3万辆，增长了112%。长安也卖了3.7万辆，虽然稍微降了点，但产品线已经比较成熟了。 相比起来，东风和长安的表现就比一汽强多了。东风这个月卖了8.3万辆，增长了112%。长安卖了3.7万辆，虽然稍微降了点，但产品线已经比较成熟了。可一汽这2025年全年自己卖出去的新能源汽车只有36.6万多辆啊。 对于一汽这种做法，业内人士有点质疑呢。如果说只需要5%的股权就能把合作方的销量完全并表进来的话，那以后销量排名里得有多少水分？不过零跑这边倒是挺淡定的。他们2025年交付将近60万辆呢。2026年1月虽然环比下降了些，但还是有3.2万台交付量呢。Stellantis依然是单一最大股东呢。 所以“零跑变央企”的段子也就是个段子吧。这次并表主要还是为了让大家看到一个好的成绩吧。未来如果能在动力总成联合开发、生产制造协同这些方面有所突破的话，这次并表也算没白忙活。 零跑还是那个零跑，这次只是临时被抓去当了个外援。对于这次并表的争议，大家各持己见呢。对于这个消息你怎么看？