问题：物流成本是衡量经济循环效率的重要指标，也是影响企业利润空间和产业竞争力的关键变量。
近年来，受产业链分工深化、要素流动加快以及消费结构变化等因素影响，货物流通频次提高、时效要求提升，物流体系一度面临“多环节、长链条、成本刚性”等挑战。
在此背景下，全社会物流成本能否稳步下降，直接关系实体经济运行质效与高质量发展的成色。
原因：从数据看，2025年社会物流总费用与GDP的比率进一步降至13.9%，创下有统计以来的最低水平，背后是结构性优化和系统性治理共同发力。
一是运输结构持续调整，推动“更经济的方式跑更远的路”。
随着“公转水”“公转铁”加快推进，长距离、大宗货物更多向铁路、水路等单位能耗更低、规模效应更强的运输方式转移。
2025年水运货运周转量占比持续保持在50%以上；国家铁路公铁联运量同比增长超过130%，多式联运衔接能力提升，使干线运输的单位成本和综合能耗进一步下降。
二是枢纽体系与产业布局协同，减少“无效搬运”和“重复周转”。
国家物流枢纽与产业园区、商贸市场等更紧密贯通，推动仓干配一体化与规模化组织，降低分散运输、空驶率偏高等带来的成本损耗。
比如在安徽芜湖，国家物流枢纽与智能汽车产业园紧密联动，车辆下线后快速组织外运，形成“产—运—仓—配”高效衔接；在广东佛山，枢纽直接联通家居家电产业集群，产品通达全球220多个国家和地区，体现出枢纽对外向型产业的支撑能力。
三是数字化、自动化加快落地，提升全链路运营效率。
快递等高频场景率先实现设施升级，全国重点快递企业自动化分拣中心已实现基本全覆盖，有助于降低人工差错率和单位处理成本，提高峰值处理能力。
物流信息化水平提升，也为运力调度、仓网优化、线路规划提供支撑，推动降本从“单点节约”向“系统优化”转变。
影响：物流成本稳步下降，带来的不仅是运输费用的减少，更是经济运行效率的整体提升。
对企业而言，物流环节降本意味着供应链响应更快、库存周转更优、交付确定性更强，有利于制造业特别是汽车、家电等大规模生产行业提升组织效率、稳定订单履约。
对产业链而言，181个国家物流枢纽与产业带、商贸市场等相互贯通，衍生规模化、专业化运输服务，推动上下游协同和资源集约配置，降低全链条“隐性成本”。
对宏观经济而言，物流效率提升能够增强国内大循环的顺畅度，改善要素跨区域流动条件，促进统一大市场建设，为稳增长、稳预期提供基础支撑。
同时，运输方式向铁路、水运等更绿色方式倾斜，也有助于降低能耗与排放强度，推动绿色低碳转型在流通领域落地见效。
对策：面向下一阶段，降本提效仍需在“硬设施”和“软规则”两端同时发力。
国家发展改革委经济贸易司副司长康敏表示，将系统推进国家物流枢纽建设和功能提升，促进区域物流均衡发展，加强物流信息互联共享，提升物流协同运行效率，促进物流向供应链上下游延伸，并提升国际物流发展水平。
具体看，应重点把握三方面： 其一，提升枢纽综合服务能力与网络化联动水平，增强多式联运组织能力，打通铁路专用线、港口集疏运等“最后一公里”瓶颈，降低换装和等待成本。
其二，推进物流信息互联共享和标准衔接，促进运单、仓储、通关、结算等环节数据高效流转，以透明化、可追溯提升整体协同，减少因信息不对称造成的空驶、绕行和重复仓储。
其三，推动物流与制造业、商贸业深度融合，鼓励企业开展供应链一体化组织，通过共享仓配、共同配送、前置仓与干支协同等方式，降低中小企业物流门槛，形成更具韧性的产业链供应链。
前景：综合判断，随着运输结构持续优化、枢纽网络功能完善以及数字化水平不断提升，全社会物流成本仍有进一步下降空间，但更可能表现为“稳中有降、结构更优”的趋势。
未来竞争焦点将从单纯比拼运价，转向比拼供应链组织能力、时效稳定性与跨境综合服务能力。
尤其在外贸结构升级和跨境电商快速发展背景下，国际物流通道、海外仓布局以及通关便利化水平，将成为提升产业国际竞争力的重要支点。
通过进一步畅通国内国际双循环、提升资源配置效率，我国物流体系有望在降本的同时实现提质增效，为实体经济注入更强动能。
物流成本的持续下降不仅是一个经济数据的优化，更是我国经济体系运行效率提升的生动体现。
从运输结构的优化调整到物流枢纽的科学布局，从数字技术的创新应用到产业链的深度融合，我国正在构建一个更加高效、更加绿色、更加协调的现代物流体系。
这个体系的完善，将进一步降低实体经济的运营成本，增强产业竞争力，为我国经济的稳健增长和高质量发展提供坚实的基础支撑。