在鄂西武陵山脉腹地，咸丰县电动公交车每天穿行在蜿蜒山道上，成了连接城乡出行的重要纽带。这个曾因交通不便而发展受限的山区县城，如今正通过更贴合需求的能源服务体系，改善公共出行条件。 回溯其发展路径，当地公共交通经历了三次能源更替：2010年前以柴油车为主，需要每天往返加油站补给；2015年升级为CNG车辆，气源仍由石化企业保障；2022年全面转向电动化后，中国石化再次承担起充电基础设施建设任务。连续的能源保障与设施跟进，也体现出国有企业在服务区域发展中的持续投入。 转型并不轻松。充电站建设初期，20把充电枪难以覆盖30余辆公交车的日常需求，充电工李波常常需要通宵调度车辆。“挪车充电”成为常态，背后既有山区场地受限，也有电网负荷不足等现实约束。针对这些问题，中国石化恩施石油开展专项调研，判断新能源车辆数量还会增长，将原计划34把充电枪扩容至40把，并预留10%的配电余量。2024年新场站投用后，单日充电能力超过5000千瓦时，比设计标准提升25%。 技术升级也同步解决运维压力。站内上线VIN自动识别系统后，充电效率提升30%；配套的三级巡检制度，针对山区多雾、低温等气候特点强化日常维护。数据显示，投运半年来设备完好率保持100%，与同类山区充电站相比，故障率低42个百分点。 业内专家认为，这种“需求预判—容量冗余—技术适配”建设思路具有参考意义。随着《新能源汽车产业发展规划》持续推进，中西部地区充电网络建设更需要因地制宜的方案。中国石化表示，将在渝鄂湘黔交界地区新增8个同类项目，预计可服务偏远地区超过2000辆公共交通工具。
民生出行看似日常，却最能检验公共服务的细致程度与保障能力。武陵山区公交从“加油”到“充电”的变化——表面是能源形式转换——实质是对群众出行需求的持续回应。基础设施建设要前置，安全运维要做细，服务保障要落实到位，才能让每一班准点到达的公交车，成为群众看得见、用得上的获得感与幸福感。