问题——冷链城配“既要又要”矛盾突出 近年来，各地加速推进交通运输绿色低碳转型，城市配送车辆电动化成为重要方向。但冷链运输中，车辆既要满足城市通行与环保要求，又要面对跨城订单、满载工况与制冷能耗叠加带来的续航压力。对不少一线及新一线城市司机而言，白天高频配送、夜间跨城补货已成常态，“进城不难、跑远更难”“能上牌但不敢跑长途”等困扰仍未消除。 原因——电池成本、载重约束与补能短板交织 业内人士分析，纯电轻卡在城配领域具备零排放、低噪声等优势，但在冷链场景中主要受三上限制：一是电池扩容往往带来成本上升和自重增加——挤压额定载重空间——影响收益；二是冷机持续运行耗电明显，满载叠加制冷后续航波动更大；三是跨城线路的充电设施密度与可达性不均，补能时间不确定，容易出现排队等待，带来时效风险。多重因素叠加，使部分用户“政策友好”与“运营可控”之间摇摆。 影响——车辆结构性分化加剧，技术路线更趋多元 在需求侧，冷链城配对时效与温控稳定性高度敏感，司机更在意“不断电、不断档、不断单”。在供给侧，市场分层更清晰：短途、固定线路更适合纯电；跨城与工况不确定的业务则更需要能快速补能的方案。由此，增程式、天然气、氢能等多条路线加速进入城配轻卡赛道。业内认为，这种分化并非单一路线“胜出”，而是补能体系、运营模式与政策设计仍在调整的结果。 对策——增程式以“油电协同”缓解续航与补能焦虑 在此次道路工况测试中，一款由豪曼与中国重汽联合开发的增程式冷藏轻卡参与深圳—惠州—深圳往返运输。车辆整车尺寸约5895×2000×3360毫米，轴距3300毫米；厢体约4150×2150×2250毫米，容积约20立方米；总质量4495公斤，额定载重约1415公斤。测试信息显示，该车以约15千瓦时动力电池作为主要驱动电源，并配置1.5T汽油增程器，在电量下降至一定水平后介入发电补能，实现“用电行驶、加油续航”的组合。 测试路线覆盖高速巡航与城市拥堵，单日往返里程约300公里，车辆全程未外接充电，主要依靠加油补能。油耗随工况变化：高速及较高车速区间油耗相对上升，市区拥堵低速工况则有所下降。参与测试的驾驶员表示，车辆电驱工况下车内更安静，增程器介入后的体感变化不明显；自动挡与制动响应更接近乘用车设定，有助于缓解城市频繁启停带来的疲劳。 业内人士指出，增程式并非“以油替电”，而是用小电池覆盖低速高频场景，用燃油应对长途不确定性，从而降低对公共充电桩的硬性依赖。在充电设施分布仍不均、冷链订单跨城化增强的背景下，增程式为部分用户提供了更稳妥的选择。但同时也要看到，增程式仍会消耗燃油并产生排放，其环保表现更依赖于高效能量管理和合规排放控制。 前景——补能网络完善与政策精细化将决定路径选择 受访人士认为，未来城市配送车辆转型将更体现“场景驱动”。随着快充网络、换电体系以及城市物流组织方式更完善，纯电轻卡在固定线路、夜间集中补能等场景的优势仍会扩大；而在跨城冷链、应急保供、线路不稳定等业务中，增程式等过渡方案可能仍保有一定空间。另外，涉及的政策在路权、牌照、通行与补贴各上需要更精细的设计，引导企业围绕能耗、排放与全生命周期成本开展真实运营评估，推动行业从“能上路”走向“跑得稳、算得清、管得住”。
城市配送的绿色转型，关键不在于寻找“唯一正确”的动力形式，而在于让技术路线更贴近真实工况，让政策激励更匹配减排成效与运营效率。增程式冷藏轻卡的出现，折射出市场对“路权、续航、成本”兼顾的现实需求。面向未来，只有技术迭代、标准完善与基础设施建设共同推进，新能源物流车才能在更广泛的城配与冷链场景中实现规模化应用。