冬天气温低到了零下十五摄氏度，陕北这块地方黄土高原沟壑纵横，可中铁二十局负责的延榆高铁项目就在这冻土里面抓紧时间干。他们用智能掘进设备，每个月掘进的距离都超过了六百米。施工队伍早就不用人海战术了，现在是智能衬砌台车、自行式液压栈桥和全天候围岩监测终端一起组成了机械化方队。中铁二十局的项目负责人说了，靠着一套智能工装和温控系统，他们把低温对混凝土养护的影响给克服了，地质风险预警这块儿也没啥大问题。 这种人机协同、靠数据驱动的干活方式，不光是这一段在搞，整个延榆高铁都用了这种方式。去了他们的钢构件加工中心看看，激光视觉系统和数控设备配合着干活，加工误差能控制在毫米级；预制梁场里也是BIM技术指导机器人把钢筋弄好，质量缺陷率直接降了八成。全国头一个拿到铁路BIM联盟四星级认证的智能加工中心就在这儿，这说明咱们的高铁建造方式变了，不靠经验也得靠数据。 从大格局上讲，这条高铁走的是三百五十公里的时速，南边接的是正在修的西延高铁，北边还连了规划中的榆鄂高铁，正好是陕西“米”字形高铁网南北贯通的重要一横。到了2028年全线通车之后，从西安到榆林坐高铁只要两个小时左右就到了。那时候早上在关中喝碗胡辣汤，中午就能到陕北吃上羊杂碎。这一趟线路不光能连着包银海通道，往北能接呼包鄂榆城市群，往南直通关中平原。未来它还能往鄂尔多斯方向延伸，可能会变成蒙西、陕北地区往东去京津冀、往南到山东半岛的动脉通道。 从发展的角度看，这条高铁是头一回把陕北有能源的地方、关中搞先进制造的地方还有陕南生态好的地方用铁轨道给连在一起了。这对正在搞能源转型升级的榆林来说挺重要，除了让地方变小了点之外，还能帮他们对接高端资源、发展多种产业。延榆高铁的建设其实是咱们高端装备和基建技术融合的例子。等到这条带着希望的轨道修好通车了，肯定会改变西部地区的经济面貌。它也会给新时代推进西部大开发、服务“一带一路”提供强大的动力。