虽然铁路部门在1月26日给咱中国的路网动了大手术，但这次可不仅仅是多减几趟车那么简单，“要把铁路网络升级得更精细”，这是基于大数据分析和区域发展战略得出的系统性优化。虽然咱山东是个经济大省，可高铁的触角还是没那么深，“既有网络根本不够用”，跨省跨市直达的车次太少，“枢纽转乘麻烦死了”。为了把这些问题解决好，济南站、济南西站还有济南东站这几大车站都得改改分工，“让三大车站分担压力更均衡”。 从1月26日起实施新图后，跨省通道方面变化可不小。青岛和南昌、福州这些地方的联系更紧密了，“时空距离大幅缩短”。青岛到焦作、济南到宜昌北也有了直达车，“以前得转个好几次车”，现在“全程只坐一趟”，“去看人文景点更方便了”。上海虹桥和济南的往来也变得快多了，最快只要3小时45分钟就能到，“跟坐地日行八千里似的”，“这真把两地变成一个生活圈了”。 省内的路网也变样了。“比如临沂北到菏泽东、荣成到青岛北这些方向”，“多加了好几趟动车”，“胶东和鲁南的联系就更紧密了”。“连菏泽东至牟平这种冷门线路”也被补齐了空白，“形成了一个真正的循环网”。“青岛站把部分列车都搬到这边始发终到”，“去栈桥、八大关玩的人就不用再折腾了”。 这次调图的最大好处就是让老百姓坐车更顺心。“不管是上下班的通勤族还是中转的旅客”，“发车时间和经停点都重新调了一下”，“再也不用在寒风里等车半天了”。 未来铁路还会有大动作。“国家要把‘八纵八横’高铁网铺好”，“铁路部门还得在优化供给上下功夫”。“以后不光是列车跑得快”，“还要把客运产品做活、把各种交通方式连接得更无缝”。“只有把这些事做好”，“才能让经济社会的高质量发展更有劲”。