就在2月1日，工业和信息化部放出了大消息，2025年咱们中国造船业又拿了个高分。全年咱们一共造了5369万载重吨的船，比去年多了11.4%，占了全球市场的56.1%。别看这数字挺多，更大的亮点还在后面。咱们接的新船订单有10782万载重吨，占了全世界的69.0%。等到2025年12月底一结账，手里握着的活儿高达27442万载重吨，同比涨了31.5%，差不多是全球总量的66.8%。 你看这三大指标的全球份额，咱们已经连续十六年拿第一了，而且这领先优势还在变大。这可不是天上掉馅饼来的，背后是几十年的积累和转型在撑腰。先说说产业链这块儿，从长三角到环渤海、珠三角再到内陆沿江，咱们形成了好几个世界级的基地集群。像江苏南通、泰州、扬州，浙江临海，山东荣成，还有江西九江这些地方的船厂现在忙得热火朝天。你看那画面上，龙门吊立得笔直，焊花四溅，船台合拢有条不紊。这种布局合理、配套齐全的产业阵势，让我们能高效协同干活儿，哪怕接了大单子也能扛得住。 接着是科技和绿色转型这股劲儿。现在航运界都在喊减排和数字化这两个口号，咱们的企业嗅觉很敏锐。2025年底，南通中远海运川崎造的那艘全球首批24000标箱级甲醇双燃料集装箱船下水了，这就说明咱们在替代燃料方面走到了前头。江苏扬子江船业集团弄的“鑫福136”轮这种超大型集装箱船也成功交付了，说明大型化和智能化这方面咱们实力很强。不管是用LNG动力船还是甲醇、氨燃料船，不管是智能航行系统还是节能装置，中国造船现在已经不是简单的“制造”了，而是要往“智造”和“创造”的路子上走。 最后讲讲怎么保住市场份额和客户信赖。国际市场那是风云变幻的，咱们船企在这种情况下还能准时交货甚至提前交船。比如南通中远海运船务给希腊客户修的那艘船就提前起航了。这种高效率的交付记录，让客户对我们很放心。手里单子里高附加值船型的比例一直往上走，说明咱们的产品越来越值钱了。 这一切能成事儿，离不开工地上的一线工人和技术员的付出。在江苏泰州口岸、江西都昌造船总厂或者浙江临海的厂里，大家都在挥汗如雨地干活儿。正是他们用汗水和智慧把图纸变成了破浪的巨轮。 连续十六年领跑全球市场，这是中国作为制造大国和海洋强国综合实力的体现。现在咱们的造船业已经走上了一条以科技创新为主、绿色智能为方向的高质量发展路子。展望未来面对能源转型和科技革命，咱们还得继续深化改革、攻关核心技术、守住产业链优势。不光要在市场份额上领先，技术标准、品牌价值、绿色水平这些都得全面领先才行。这样才能为构建海洋命运共同体、保障全球物流供应链畅通出一份力。