2021年那会儿，奥迪就已经放弃了A8上那个所谓的L3系统，而且根本就没开通使用，说白了就是个摆设。德系三强集体抛弃L3，跟美国那边搞无人出租车的热潮、还有特斯拉想在这市场称王的劲头完全是两个样。通用汽车去年秋天也透露了自家的L3计划，打算在2028年上市。不过我们还是得佩服德国人的务实劲儿——玩够了就该收手了，毕竟像L3甚至更高阶的自动驾驶技术，大规模普及的客观条件根本就不具备。 关于奔驰那边的情况是这样的：W223世代的S级在今年1月改款后，Drive Pilot就被从配置单里踢走了。德国《Auto Motor und Sport》早在改款首发前就把这个事儿给抖搂出来了。原因很简单，Drive Pilot跟新的MB.OS操作系统不兼容，再加上硬件早就过时了。虽然奔驰说可能两三年后会用新版形式重新搞这套系统，但目前这个项目已经暂停了。至于Drive Pilot在德国和美国的进展也不太顺利：2023年才在美国拿到认证，速度上限2025年才从60公里每小时升到95公里每小时。 再看宝马这边：改款G70世代的7系预计今年4月首发。虽然这次会带来大量科技和软件升级，但德国《Automobilwoche》引述消息人士说，它不再搭载那个BMW Personal Pilot L3了。因为这个系统成本太高、市场需求又低，所以宝马决定把注意力放在优化更简单的L2级自动驾驶上。之前这个系统只在德国提供，时速60公里以下能用用，基本上就是堵车时才能派上用场。 相比之下，奔驰早在2022年就把这套功能放在S级和EQS上了。不过它也遇到了兼容性的麻烦。现在宝马决定把L2级自动驾驶进一步升级到L2++版本。这一套量产成本低很多，不需要冗余的系统设计，几乎在任何国家都能认证，出了事责任基本都在司机身上。从商业角度看这非常划算，而L3既费钱又慢风险还大。 按照SAE分级标准来说，L3允许驾驶员在特定场景下不用死死盯着路面，可以看点电影或者书什么的，但绝对不能睡觉，必须在系统提示的几秒内随时接管车辆。既然连奔驰和奥迪都退出了这个赛道，那宝马这次取消专属配置BMW Personal Pilot L3就不奇怪了。毕竟2022年首发的G70世代7系到2024年夏天才开始提供这一功能，并且仅在德国市场可选，选装费就要6000欧元。