2022年10月，蔚来电池科技（安徽）有限公司率先成立，这是蔚来为掌控供应链而迈出的第一步。由蔚来控股全资持股，这家公司的注册资本高达20亿元。其核心任务是打造电池制造、材料研发和零部件生产的坚实基础。近期，这家公司完成了重要的人事调整：李斌不再担任董事长，而是转为董事；曾澍湘卸下法定代表人、董事兼总经理的职务，由何旭接任。这次变动意味着电池业务正走向专业化、独立化和常态化运营。 随后，蔚来在上海设立了另一家电池公司。2月26日，蔚来电池科技（上海）有限公司正式成立。这家公司的注册资本是1亿元，由上海蔚来汽车有限公司100%控股。根据公开资料显示，它的经营范围非常广泛，涉及技术服务、电池销售、货物/技术进出口、电子专用材料研发、新能源汽车电附件等多个领域。它的定位是作为研发、全球贸易和数字化服务的中枢。 蔚来为何要在上海和安徽同时布局两大电池平台呢？原因有三： 首先是为了掌控供应链主权。新能源汽车的成本中，电池占据了30%到40%的比例。如果依赖外部供应商，企业就会面临材料涨价、产能受限和技术滞后的风险。通过自研自产，蔚来不仅能规避这些风险，还能主导电池规格和技术路线，在固态电池和大圆柱电池等下一代技术上抢占先机。 其次是因为换电模式对蔚来至关重要。换电站需要标准化、规模化的电池供应和全生命周期管理。如果长期依赖外部供应商，换电站的兼容、产能和成本就会受制于人。自建电池公司能让蔚来在电芯、电池包和BMS系统全链路实现自主可控，从而为换电、租赁和灵活升级打下坚实基础。 最后是为了通过垂直整合降低成本。自研自制自运营能大幅压缩采购与流通成本。结合BaaS模式既能降低用户购车门槛，还能通过电池租赁和回收形成持续现金流。根据2026年春节加电报告显示，蔚来全国充换电网在这个春节为超过14.5万车主提供了单日500公里以上的续航支持。总共完成了327万次服务，其中换电有207.35万次。在2月22日这一天的单日换电次数达到17.7万次，比去年春节增长了29.4%。 蔚来还计划在2026年开启第五代换电站建设项目，并计划新增超1,000座换电站。成立电池公司并非简单的业务扩展，而是一场静默的行业革命。通过“上海研发 安徽制造”的双平台模式，蔚来彻底打通了“车-电-站-服”全生态链条。从传统整车企业转型为拥有核心能源技术和全球补能网络的科技公司对它来说更为重要。