长荣海运最近要换掌舵人了，张衍义接替了董事长的位置，这事儿挺有意思。就在这几天，台湾省第二大海运公司阳明海运刚把老板换了，“老大哥”长荣海运也没闲着。这次变动说明什么？行业风向标变了呗。张衍义今年64岁，1987年从基层船长开始做起，一步步升到了巴拿马码头的董事长，现在又回到了台北港货柜码头。他以前还外派去过洛杉矶、巴拿马这些地方，对欧美航线很熟悉，大家都觉得他有全球视野。 再说张正镛，他58岁了，1986年进长荣海运的，当过很多重要的职位。2013年开始当董事长的时候正赶上运价涨起来了，他带着大家渡过了好几轮风浪。这次退居二线，他就专心管台北港货柜码头的事儿。长荣海运为什么要换人？为了更好地布局全球网络呗。张衍义擅长管长途航线和码头运营，以后海外枢纽港的投资和航线整合就交给她了；张正镛对两岸的法规和港口资源比较熟，就继续在台北港那边干活。 长荣海运是从1968年开始起家的，当时只有一艘船龄二十年的杂货船。现在他们有194艘船、127.6万标箱运力呢！107艘是自家的船，还有87艘是租来的。他们手里还有66艘新船的订单呢！这订单占了现在船队的40%！根据最新排名来看，长荣海运现在是全球第七大集装箱运营商。 二季度的财报也出来了。他们赚了438.7亿元新台币（差不多14.9亿美元），虽然同比下滑了6.9%，但净利润却有31.9亿元新台币（约1.08亿美元），终于扭亏为盈了。上半年他们一共赚了873.5亿元新台币（约29.7亿美元），净利润是27.5亿元新台币（约9347万美元），相比之前减亏了不少。油价下跌加上运费上涨，这种双重利好让这家老牌航商尝到了甜头。 这次张衍义掌舵之后，长荣海运的下一步怎么走？主要是码头和航线两手抓。一方面继续扩大洛杉矶、巴拿马这些枢纽港的投资；另一方面加速亚洲到北美、欧洲的快线部署。这样就能用码头资源锁定舱位，用航线密度换来更多利润。在这个行业好的时候换帅，其实就是为了提前把棋子布好——谁先把网络短板补齐了，谁就能在接下来的周期里赚更多钱。