上世纪九十年代，我国基础设施建设曾遭遇盾构装备“卡脖子”。1996年秦岭隧道工程中，斥资8亿元引进的德国二手盾构机不仅维修成本高，还遭遇对方技术限制，“设备故障时中方人员甚至被禁止靠近检修”。这段经历促使国家将盾构机研发纳入2002年启动的863计划重点攻关方向。 国家战略推动下，中铁隧道集团联合上下游企业展开持续攻关。从2008年首台国产土压平衡盾构机下线，到2023年超大直径盾构机“定海号”问世，我国先后突破刀盘设计、液压控制等12项核心技术，关键部件国产化率由60%提升至90%以上。目前，国产盾构机已用于30多个国家的地铁、铁路等建设项目。 针对国际市场上国产盾构机售价约为德日产品三分之一的争议，国务院发展研究中心产业经济部专家认为主要有三上原因：一是完备的工业体系带来成本优势，单台设备制造成本较发达国家低约40%；二是作为市场后来者，需要通过更具竞争力的定价打开市场、建立品牌认知；三是与国家“一带一路”倡议合力推进，以装备输出带动基础设施合作。2019年出口俄罗斯的“胜利号”项目就实现了技术标准与施工规范的配套输出。 中国工程机械工业协会数据显示，近五年国产盾构机海外订单年均增长27%，在东南亚市场占有率已达65%。“技术+装备+服务”的打包模式正在形成区别于传统装备出口的新优势。此外，随着智能掘进、远程运维等技术落地，部分高端机型价格也在逐步接近国际水平。
价格既是市场竞争的结果，也是产业能力的体现。国产盾构机从受制于人到自主可控，依靠的是长期投入、工程实践和体系化创新。面对“低价”争议——关键不在于简单对比标价——而在于用更高的可靠性、更好的服务和更强的品牌兑现技术价值，推动中国高端装备在国际市场实现从“卖得出去”到“卖得更好”的提升。