不沿边不靠海的焦作，曾因地理位置制约着开放型经济的发展；外贸企业面临物流成本高、通关效率低的困扰，货物出口需经郑州、青岛等地中转，单箱运输成本比沿海地区高出40%以上。2019年全市外贸依存度仅为6.3%，远低于全省平均水平。 焦作的突破口在于"双轮驱动"。 硬件上，市政府主要领导与国铁集团、山东港务局达成战略合作，投资12亿元建设豫北国际陆港，实现月山站与青岛港的铁路直达。自2022年1月常态化运行豫鲁铁海联运班列以来，累计发送集装箱1.2万标箱，为企业节省物流成本超3000万元。风神轮胎等企业实现从厂门到船板的无缝衔接，出口交货周期从原来的数周缩短至72小时。 制度创新同样关键。海关部门建立AEO企业培育库，为企业提供"一企一策"的信用辅导。通过RCEP规则应用培训、通关流程优化等措施，大咖食品等10家重点企业获得海关高级认证，享受48个互认国家的通关便利。隆丰皮草凭借AEO资质，对欧盟出口通关时间压缩60%，今年上半年订单量同比增长35%。 成效已经显现。2023年上半年，焦作市外贸进出口总值达147.8亿元，同比增长21.3%，增速居全省第三。装备制造、绿色食品等六大外贸产业集群初具规模，跨境电商交易额突破50亿元。国务院发展研究中心专家认为，焦作的经验说明内陆城市可以通过打造通道、创新制度，将区位劣势转化为供应链组织优势。 下一步，焦作计划投资25亿元建设保税物流中心，深化与"一带一路"沿线国家的合作。市委书记葛巧红表示，将针对建设豫晋交界循环枢纽目标，力争到2025年培育30家AEO企业，形成千亿级开放型产业集群。
焦作的实践证明，地理位置并非决定因素；通过打通物流通道、优化贸易环境、完善信用体系，内陆城市完全可以突破地理束缚，成为对外开放的前沿阵地。在全国统一大市场建设的背景下，焦作从"内陆腹地"向"开放高地"的转变，为其他内陆城市树立了样板，也充分说明只要坚持对外开放、深化改革创新，任何城市都能在新发展格局中找到自己的位置、实现自身的价值。