问题与需求 随着粤港澳大湾区建设不断推进——区域内人员流动更频繁——传统航空服务模式已难以满足旅客对高效、顺畅衔接的出行需求；尤其在澳门这个国际旅游城市，旅客前往香港、珠海机场往往需要多次换乘，时间成本和体力消耗较高。如何在跨境出行中减少环节、提升连贯性，构建更便捷的航空服务体系，成为大湾区交通网络优化的重要议题。 创新举措 此次启用的澳门城市候机楼，是香港与珠海机场首次在第三方区域开展深度合作。项目选址澳门核心商务区美狮美高梅，既覆盖商务旅客的高频出行需求，也方便游客使用。候机楼引入智能化服务系统，初期提供值机和航班动态查询，后续将分阶段上线行李直挂等服务。香港中旅配套的跨境专线巴士实现与港珠澳大桥、横琴口岸的衔接，形成较为完整的“空陆联运”链条。 战略意义 香港机场管理局行政总裁张李佳蕙表示，这项目将香港国际机场的服务延伸至澳门腹地，有助于推动大湾区“一小时生活圈”的实际运行。数据显示，2023年经港珠澳大桥往来港澳的旅客同比增长47%，城市候机楼有望深入提升通行效率、释放通道潜力。美高梅中国首席执行官冯小峰指出，项目不仅提升澳门对旅客的吸引力，也可能通过延长停留时间带动消费提升。澳门旅游局研究显示，过夜旅客人均消费较一日游旅客高出3.2倍。 发展前景 按规划，香港机场管理局将在2027年前把大湾区城市候机楼增至50座，形成覆盖广深珠澳等11个城市的服务网络。业内人士认为，“多点值机、集中转运”的模式或将成为区域航空协作的新方向。随着深中通道、广湛高铁等重大工程陆续投用，大湾区交通体系正从“连得上”迈向“用得顺”，为2025年基本建成世界级机场群提供支撑。
城市候机楼将机场服务前移至城市端，并把跨境接驳纳入一体化组织，核心在于用服务创新促进区域要素更高效流动。面向未来，大湾区互联互通的竞争力不仅在于桥、路、港等硬件水平，也取决于流程协同、规则对接与出行体验等软实力。在持续完善联运链条与保障机制的基础上，让旅客真正感受到“走得快、办得顺、衔接稳”，才能把枢纽优势转化为更强的开放与发展动能。