中越的货运班列这回把回程货给接回来了，京津冀和东盟之间的路也算是跑通了。以前光送东西去，回来的时候车箱空落落的，成本高不说，两边的买卖也没法做得平衡。为了改变这种状况，“邯郸鸡泽-越南河内”的班列算是开了个头。 能做到这一步，主要靠这几个劲儿。国家推的京津冀协同发展和西部陆海新通道建设，把跨省域的路给串起来了。邯郸（鸡泽）国际物流园盖起了保税仓库和铁路专用线，这就有了堆放货的地方。再说地方上需要什么，和东盟那边的资源正好是互补的，比如润滑油脂去那边能卖钱，木薯淀粉拿来做食品也很抢手。 头一趟回程列车开来以后，好处挺多。运费因为重车来回跑能省下来15%到20%。以前空着回来太费钱了，现在“重去重回”的路子走通了。鸡泽跟邢台的企业以后就能直接用那些木薯淀粉做原料，供应链稳当了。这条线还成了京津冀去东盟的又一个好路，让我们跟那边的贸易结构更优化。 为了把这点好事做大，大家还在忙活几件事。得把鸡泽那个物流园的作用发挥出来，搞保税仓储、冷链还有加工配送这些服务。不光要运工业品和农产品，电子产品还有跨境电商的货也得往里塞。还要和海关、铁路那边搞好关系，把过关的手续给理顺了。跟越南那边的合作也得加深一点。 往后看这列火车跑起来的样子，会给京津冀和东盟的合作添把火。咱们那边要搞双循环经济，得有个稳定的路把好东西送出去，也能把关键原料运进来。“一带一路”建设里这种互联互通的成功例子挺多了，别的地方也能照着学样儿弄几条这种“重去重回”的黄金大道出来。 一列火车在路上来回跑的事儿看起来挺简单，但它其实映照着中国和东盟从以前的单向流动变成了现在的双向奔赴。路通了不光是物理上连起来了，更是让经济上的人脉给打通了。以后再多点这种双向的货流，区域之间的产业链就更有韧性了，咱们开放的世界经济也就有了源源不断的动力。这既是地方协同发展的活例子，也是中国坚持高水平开放、愿意跟全世界共享好处的一个脚印。