从1989年开始，斯巴鲁就开始探索“视觉先行”的路径。当年他们把立体相机装上车时，同行还在忙着拼雷达和激光。到了2003年，他们首次将立体相机和毫米波雷达组合起来，运用到量产车型上。又过了14年，斯巴鲁更进一步，仅仅靠两枚双目摄像头就能实现完整的监测功能，这就是今天的EyeSight系统。在那个时候，大家还不太相信2016年的汽车能识别行人并自动刹车，但工程师们硬是把这些科幻般的想法变成了现实。现在新车如果没有像样的安全装备，连4S店展厅都不好意思陈列了。ABS和ESP早就成了“入门即高配”的标配。 斯巴鲁的“偏执”造就了EyeSight的独特之处。这套系统利用两枚高灵敏度的立体摄像头，模仿人眼视野与景深的原理。摄像头不断捕捉前方目标的距离、移动方向、高度与大小，把这些数据喂给算法后，防碰撞制动（PCB）、全车速自适应巡航（ACC）和起步油门误操作预防等功能就能同步在线运行了。尽管它没有使用激光或雷达这些“外挂”设备，但斯巴鲁依然把安全做到了极致。 这款系统在0到180 km/h的全速域内提供护航。高速公路上可调节的ACC系统让司机的右脚得到休息；城市蠕行时也不用频繁切换油门和刹车；遇到红灯长时间停车时系统会自动暂停；前方车辆起步时仪表会提示跟车信息。整个过程不需要驾驶员持续踩踏板或转动方向盘。 为了防止误操作带来危险，EyeSight引入了“防呆设计”。PCB功能能在紧急时刻先发出警告再进行制动；起步油门误操作预防功能则会在误挂前进挡猛踩油门时先限制扭矩再进行高频警示。停车场里再也听不到撞墙的声音了。 从功能角度看，EyeSight不仅保护了车内人员的安全，也给其他道路使用者挡下了潜在的危险；从产业角度看，它降低了事故率和伤害程度，替社会分担了成本。眼瞅着未来的自动驾驶技术不断发展，EyeSight的这些辅助功能就是无人驾驶的“基本功”。当车辆能稳稳停在障碍前、能在司机走神时把车拉回车道时，自动驾驶的目标就又迈进了一步。让技术多担一份责任，驾驶才能回归纯粹的乐趣——这正是斯巴鲁给我们的第一步指引。