2019年在美国佛罗里达发生了一桩车祸，把美国特斯拉Autopilot系统的潜在风险完全暴露了出来。乔治·麦基开车时手机掉到了地上，他低头去捡的瞬间，车速一百左右的车子直接撞上了一辆静止的白色SUV，导致副驾驶的22岁女孩当场丧生。法院把主要责任判给了乔治·麦基，但也认为特斯拉得承担33%的责任，还得支付2亿美元的惩罚性赔偿，总共加起来达到16.8亿人民币。这一判决下来，瞬间引发了广泛的关注。 其实早在2016年，特斯拉就收到过投诉，说系统无法识别静止的障碍物。尽管有这些问题，但营销上他们一直吹嘘Autopilot和全自动驾驶技术，给消费者造成了一种错觉，以为这是完全自动的功能。消费者并不清楚L2和L3级别的区别，看到宣传视频中有人把手离开方向盘，就误以为这是完全安全的。 这种误导就好比一些手机宣传IP68防水，但实际使用时浸泡在水中就会损坏。消费者看到广告中手机被扔进鱼缸却没事，就产生了误解。类似的情况也发生在我的朋友身上，他的车辆在高速上辅助驾驶时遇到变道情况，系统检测到旁边有车就不让动。他强行变道时方向盘突然抖动，让他吓了一跳。 特斯拉这起案件的判决给所有车企敲响了警钟：不能只靠营销吸引消费者注意力，还必须真正负责。这次的惩罚性赔偿金额虽然巨大，但却是为了提醒所有车企要做好风险控制。 我自己开车的时候偶尔也会使用自适应巡航和车道保持功能来缓解疲劳感。但我明白这只是辅助工具，绝不能完全依赖它。每次上高速时我都会保持手在方向盘上，脚在刹车附近准备好随时接管控制权。 对于想要尝试辅助驾驶功能的人来说，我有几点建议给大家参考：第一、别把营销当成真理；第二、时刻保持警惕；第三、遇到复杂情况果断人工接管。科技确实让我们的生活更方便了，但也需要我们有清醒的认识：方向盘后面的人永远是那个需要为自己的生命负责的人。