问题——开年未现“开门红”，纯电市场明显降温；乘联会最新统计显示，2026年1月国内新能源乘用车零售销量为59.6万辆，同比下降20%；纯电动乘用车零售34.8万辆，同比下降17%。从单车表现看，销量突破万辆的纯电车型仅7款——较此前阶段明显减少——市场继续向少数热销车型集中。榜单方面，小米YU7以37869辆居首；星愿以29007辆列第二；蔚来ES8以17645辆排名第三。理想i6与特斯拉Model Y销量接近，分别为16883辆、16845辆。问界M7纯电版以13856辆位列其后，MG4以10007辆进入“万辆俱乐部”。此外，部分曾经热销的代步车型销量回落，宏光MINIEV当月为7133辆。值得关注的是，传统强势的比亚迪在1月纯电前十榜单中缺席，海豚、元UP等车型排名位于中游，个别车型销量偏低，显示其阶段性承压。
开年销量降温，反而提示行业从高速扩张走向更成熟的竞争阶段；在政策驱动逐步让位于市场驱动的过程中，能在核心技术、成本效率和用户体验上持续投入的企业，才更有机会在新一轮洗牌中占据主动。中国新能源汽车竞争，正在从拼规模转向拼质量与长期能力。