嗨，各位老铁，咱国内的城市导航辅助驾驶这事儿，现在可是真的火起来了！中国汽车工业协会最近出的那个2025城市NOA研究报告看得我心里挺激动。报告说了，咱们国家的高级智能驾驶技术正在经历一个大飞跃，研发测试的阶段已经过去了，马上就要到大家能大规模用上的新阶段了。 你看这数据，太猛了！2025年1月到11月，国内总共卖出去312.9万辆带城市NOA功能的车子，在整个乘用车市场里的渗透率一下子冲到了15.1%，比2024年整整多了5.6个百分点。这说明啥？这说明智能驾驶不再是少数人的玩物，已经成了咱们买车时必须要考虑的重要配置了！ 现在市场这么火热，产业生态也发生了大变化。以前车企自己搞研发比较多，现在不一样了，“车企自主研发”加上“第三方供应商协同”这两种模式是齐头并进。为了赶紧抢市场风口，大部分车企都找了第三方公司合作。 结果咋样？头部的第三方供应商地位更稳了。尤其是华为和Momenta这两家，在市场上合起来占了超过80%的份额，这就是“双强”格局啊。Momenta这一路靠着开放合作平台跑得最快，到了2025年前11个月已经在41.44万辆车上装了它的技术方案。不仅国内主流品牌在用，就连全球前十的八家车企也都跟它签了合作协议。 华为那边也不甘示弱，靠的是HI模式也就是Huawei Inside，跟车企深度合作融合，同期也搞了13.41万辆的装车量。两家用不一样的路数干了同一件事，就是把智能驾驶方案标准化了、规模化落地了，让技术的应用成本降下来了。 这时候就得说咱们自主品牌的功劳了。同期的数据显示，卖出去的带有城市NOA功能的车里头，自主品牌占了81.1%。这充分说明了咱们本土企业在智能网联这块儿有多么有活力和竞争力。 不光是自主品牌猛，像奔驰、宝马、奥迪、丰田这些国际大品牌也都开始慌了，赶紧加快跟中国领先技术的合作步伐。他们想靠引入这些先进的解决方案来提升自家产品的科技感，好去应对越来越激烈的市场竞争。 中国汽车工业协会在解读报告的时候特意提了一嘴：像华为、Momenta这些企业弄出来的智能驾驶“中国方案”，不光是技术先进还能落地干活儿，已经把德国、美国、日本、韩国这些汽车工业强国的主流品牌都给吸引来了。这不仅仅是咱们产业链输出能力提升的标志，也意味着咱们在全球汽车产业变革和定标准这块儿的话语权越来越强了。 报告还深入分析了现在的竞争核心要素是什么：算法得强、数据闭环得高效、量产经验还得足。只要能把技术算法做得好、数据闭环做得转起来、量产经验丰富了，供应商就有了可持续发展的底气。 现在的技术路子也在变呢：应用场景从以前那种封闭的高速公路开始往复杂的城里走了；技术架构也变成了端到端大模型主导的感知决策控制一体化的样子。比如华为乾崑智驾系统用的那个WEWA架构，就是通过云端世界引擎跟车端行为模型配合起来干活儿；Momenta则是坚持“强化学习+端到端架构”的路子，它的强化学习大模型R6在2025年第三季度就已经装车了。 行业布局也是五花八门：造车新势力喜欢自己全栈自研来建壁垒；部分企业已经把感知决策一体化给整出来了；传统车企就更省事了，主要就是靠跟第三方合作来补齐短板。 报告预测说啊，以后随着多模态大模型跟端到端技术深度融合了、车载算力平台又不断进化下去，基于强化学习的端到端模型说不定能解决极端场景下的难题呢！ 综合来看嘛，我国城市NOA的发展早就跨过了那个刚开始让人看不懂的导入期了。现在是进入了以规模化、生态化为特点的快车道。咱们有市场需求在前面牵引着、技术创新在后面推着劲儿，“车企-供应商”这种协同共进的生态正在慢慢变好了。 头部第三方供应商这么给力，不仅让智能驾驶的成本降下来、普及速度提上去了，还通过输出成熟的“中国方案”在国际上露了一手。以后啊只要技术瓶颈破了、法规标准完善了、车路云基础设施也建好了，城市NOA绝对是推动咱们汽车产业升级、冲向全球价值链高端的重要力量！