我国物流体系正经历深刻变革。1月27日，首批采用多式联运水水中转模式的货物从泉州石湖港区和福州马尾港区启运，标志着这项国家级试点在福建正式启动。这项改革针对传统联运模式的三大难题：转关手续繁琐、物流成本高、运输效率低。 长期以来，进出口货物在多式联运中存在"信息孤岛"现象。以福建为例，企业需在不同运输环节重复提交报关资料，平均每票货物需办理3至5次转关手续。泉州海关统计显示，传统模式下集装箱在港滞留时间中，约40%消耗在等待报关审批。这种分散的监管方式既增加了企业成本，也制约了港口效能的发挥。 海关总署1月20日出台的试点政策为解决这个问题提供了制度支撑。新政策建立了"一单制"监管体系，将原先分散在海运、陆运等环节的申报流程整合为一次性申报。泉州海关驻石狮办事处负责人介绍，新模式下舱单数据自动核销比例达95%，企业单票业务可节省报关成本约800元。福州海关数据显示，试点首周已有17家外贸公司采用新通道，集装箱周转效率同比提升22%。 这项改革在三个上实现了创新突破：一是监管模式从"属地申报、口岸验放"转变为"全程管控、智能协同"；二是技术应用依托国际贸易"单一窗口"构建数据共享平台；三是服务理念从分段管理转向全链条服务。厦门港务集团测算显示，船舶"即到即走"模式使支线运输时间缩短1.5天，每年可释放约12万标箱的运力。 试点选择也很有意义。福建作为21世纪海上丝绸之路核心区，2023年全省港口集装箱吞吐量达1800万标箱。选择泉州-洋浦这条连接东盟的航线，以及马尾-东渡这条省内支线进行测试，既能验证国际中转效能，又能积累内支线联运经验。业内人士指出，这种"内外联动"的试点布局为后续向长三角、珠三角等外贸重镇推广提供了可复制的样板。
多式联运水水中转模式在福建的落地运行，是我国推进贸易便利化、优化营商环境的重要成果。此创新为外贸企业带来了实实在在的便利和成本节约，更表明了以企业需求为导向的改革精神。随着试点的加快和经验的不断总结，这一模式有望在全国范围内推广，更激发市场活力，助力我国外贸外资高质量发展。