2024年末，“彩云号”TBM复推后遇到了富水构造破碎带，虽然和之前的蚀变带相比风险稍低，但分布范围更广。这是中铁隧道局在承担大瑞铁路高黎贡山隧道出口工区13.26千米任务时遇到的新挑战，他们给这一复杂地层定义为“世所未见”。专家院士团队联手为两台TBM制定了“人工钻爆双侧迂回导坑+拱部弧形导坑+TBM掘进”的综合方案，创新了“多段次、短进尺、分段前进式”的高压劈裂帷幕注浆工艺，成功化解了困难。 高黎贡山隧道全长34.538千米，被称为“地质博物馆”，沿线有17种地层和19条断裂破碎带。隧道被深埋在横断山脉腹地，0234公里长的“超级工程”把大瑞铁路的贯通目标推到了眼前。“彩云号”掘进突破8000米后，这条世界级铁路隧道又把贯通节点往前推进了一大步。 建设者们面对每小时500立方米涌水量的“水帘洞”，通过严格执行超前地质预报和精准识别风险来应对挑战。在破碎核心区，“彩云先锋尖刀连”被派驻到现场完成急难险重任务。项目还采用了高压富水软弱不良地质拱部导坑法与分区注浆工艺，把地层黏合牢固，确保TBM不停机和施工节点按期兑现。 在2024年，高黎贡山隧道掘进8000米这个节点刷新了世界最难隧道的纪录。中铁隧道局给“彩云号”和“彩云1号”两台TBM担当主力，分别负责出口工区的正洞与平行导洞施工任务。自始发以来，这两台设备先后遭遇了40余次严重卡机和多次突泥涌水事件，历经了0340余次险情后终于脱困复推。 如今各作业面的建设者们正持续奋战，以“知难不畏难”的精神推动隧道稳步向前。大瑞铁路离全线贯通又近了一步，“彩云号”突破018000米这个重要节点让人们看到了胜利的曙光。