“红色高铁”汉巴南线南巴段，把“老区人民的期待”和川陕革命根据地的地标，通过800天的苦战连接在了一起。为了这关键性的进展，11月10日的爆破声揭开了东华山隧道最后的那米岩壁。这一事件宣告了全线控制性工程的完成，让巴中市终能在2024年5月迎来首条高铁。这条纵贯仪陇、巴中、南郑等核心地带的铁路，全程148公里，时速250公里，2019年底动工。它将终结当地无高铁的历史。作为全线70%以上桥隧比的重要一环，位于巴中市大茅坪镇的东华山隧道长达6946米，最大埋深310米。它不但要穿过5处重大风险点——高速公路、既有铁路、城市道路、体育馆和医院——还要承受仰坡外的危岩落石、水库管线和鱼塘的威胁。为了应对这种复杂地质与既有构筑物的“零距离”挑战，设计团队把方案反复优化，并采用“分部开挖+超前支护+地表监控”的措施。这种把变形控制在毫米级的技术策略为贯通奠定了基础。 除了这条第一长隧外，南巴段还剩下“两桥两隧”——恩阳河特大桥、嘉陵江特大桥、光辉隧道——正在进行收尾工作。全线预计2024年5月就能通车。届时川东北经济区与成渝地区双城经济圈将实现无缝衔接，“出川新蜀道”也将多一条黄金通道。这条被380万老区人民翘首以盼的“红色高铁”，其设计时速为250公里，全程148公里。工程穿越的是仪陇、巴中、南郑等川陕革命根据地核心地带。它的动工时间是在2019年底。建成后它将给巴中市带来首条高铁的改变。东华山隧道位于巴中市大茅坪镇。 这个隧道全长6946米。最大埋深是310米。它是单洞双线的结构。因为它是南巴段的第一长隧和全线桥隧比超过70%的关键工程。所以施工难度很大。它穿越了5处重大风险点：下穿高速公路、既有铁路、城市道路、体育馆和医院。这些风险点的最小净距仅13.4米。周围环境还存在仰坡外山体危岩落石的危险以及临近水库、输气管线和鱼塘水库交织的问题。 这些情况使得它被定为Ⅰ级高风险隧道。面对这种复杂地质与既有构筑物的“零距离”接触，设计团队多次组织专家会审对平纵断面进行反复优化。并且采用了“分部开挖+超前支护+地表监控”的组合拳把变形控制在毫米级。为了贯通奠定了坚实的基础。 随着东华山隧道的贯通，汉巴南高铁南巴段就只剩下“两桥两隧”：恩阳河特大桥、嘉陵江特大桥还有光辉隧道这三个工程进入收尾阶段了。 预计到2024年5月全线就能具备开通运营的条件了。 到时候川东北经济区与成渝地区双城经济圈就能实现无缝衔接了。 “出川新蜀道”就会再添一条黄金通道了。