在1940年，航空部门把噪声压到最低的目标跟安全和经济放在了一起。他们制定了一个“降噪战役”计划。在喷气时代，噪声成了社会关注的焦点。早期的螺旋桨飞机声音大但相对温和。但喷气式发动机问世后，情况发生了彻底变化。机场周围居民投诉声不断。飞机刚起飞或降落时，发动机、机翼和起落架同时进入最大负荷状态，噪声水平激增。这些飞机起降噪音就像不停播放的低音炮一样，让居民生活受到影响。机舱内也无法避免噪音问题，即使到了高空巡航，机舱内仍会有嗡嗡声。如果机舱内的噪音超过70分贝，乘客对话就要大声喊叫，焦虑感和疲劳感会随之而来。持续的高声强还会让机身产生疲劳共振问题。为了把噪声降到舒适线以下，新一代客机从设计源头开始考虑降噪措施。低噪声发动机采用低扇贝、高涵道比方案来减少噪音；气动外形设计采用翼型修形、襟翼减载等手段来降低湍流强度；而舱内隔音措施则是使用双层壁板、吸声内饰和主动降噪耳机来达到效果。C919等国产型号在立项阶段就设定舱内噪音不超过65分贝的指标。为了验证设计是否达标，国内声学风洞可以模拟真实飞行声场。2米级风洞可以复现发动机近场噪声，8米级风洞则可以测试整架模型在巡航状态下的舱内透传噪声。科研团队自研的麦克风相位阵列能够精确捕捉到每个声源位置。配合数字仿真技术可以实现“先算后测”的效果，让每一个分贝都有迹可循。未来要把噪声压到背景级水平，需要采用革命性布局、仿生学灵感和智能材料等手段来达到目标。未来某天当你在窗边闭目养神时听不到引擎咆哮声，请记住这是几代航空人用智慧和汗水写下的“静音诗篇”。从螺旋桨到超材料，飞机降噪走过了半个世纪。技术不断进步，使得飞机越来越安静，把“轰鸣”变成了“轻语”。