2025年12月30日,广西北部湾港传来振奋人心的消息,集装箱年吞吐量成功突破1000万标箱。
这一里程碑事件,不仅标志着西部陆海新通道建设驶入快车道,更折射出我国西部地区加快构建对外开放新格局的坚定步伐。
在北部湾畔的平陆运河青年枢纽建设现场,工程机械往来穿梭,建设场面如火如荼。
这座枢纽闸室内供船舶停泊的水域长度达300米、宽度34米,上下游最大水位落差超过10米,设计可通航载货量5000吨以上的大型船舶。
运河全线总长134.2公里,建成后将成为广西及西南地区通往东盟国家运距最短、成本最低、效率最高的出海大通道。
值得关注的是,平陆运河建设开创性地应用了全国首个全生命周期数字孪生技术。
建设调度指挥中心的电子屏幕上,混凝土温控曲线、闸室浇筑温差、构件质量核验等数据实时更新。
整个运河沿线布设了基于北斗卫星导航系统、云计算和智能算法的监测网络,宛如在施工线上安装了密集的"神经末梢",对枢纽结构、高边坡、桥梁等关键部位进行全天候监控。
这套系统不仅能够实时掌握施工进度,还能精准分析进度偏差,为科学决策提供数据支撑。
在西部陆海新通道的出海口,北部湾港各港区基础设施建设同步提速。
钦州自动化集装箱码头完成泊位升级,岸线总长达到991米,具备同时停靠两艘20万吨级集装箱船的能力,预计新增年通过能力40万标箱。
北海港以铁山港为核心区域,新建成的7号和8号泊位年设计通过能力达770万吨,配套的30万平方米道路堆场可满足每年200万吨货物的堆存与中转需求。
防城港则通过分批次开放泊位,持续扩大大宗商品接卸规模,不断强化在国际贸易中的枢纽功能。
港口效率的显著提升,得益于物理设施改造与数字化赋能的协同发力。
2023年6月,钦州港实施了一项重要改革,拆除铁路集装箱中心站与码头之间的围网,将两者纳入同一海关监管场所,实现监管一体化。
这一举措使海铁联运集装箱平均单次转运时间从3小时压缩至1.5小时,真正做到了集装箱"下车即上船、下船即上车"的无缝衔接。
在钦州自动化集装箱码头,现代化作业场景令人印象深刻。
当千吨级货船缓缓靠岸,岸桥系统自动识别集装箱编号,机械臂精准完成抓取与移动。
无人驾驶智能导引运输车提前抵达指定位置,整个流程由操作人员在数百米外的操作室内通过远程控制完成。
码头特有的U形车道设计,使外来集装箱卡车与港区内部运输系统各行其道,既保障了作业安全,又大幅提升了运转效率。
东兴口岸的繁忙景象则展现了西部陆海新通道在跨境贸易中的活力。
傍晚时分,车流不息,电子产品被整齐码放进货车车厢,一箱箱中国制造的商品通过口岸运往东盟各国。
这条贯通东西、联通江海的交通动脉,正在将西南腹地与东南亚市场紧密联系在一起。
从运河建设的推进速度、港口设施的升级规模、运输效率的持续提升等多个维度观察,西部陆海新通道建设已经形成了基础设施、技术创新、制度改革协同推进的良好态势。
这不仅为广西经济发展开辟了新空间,更为整个西部地区加快融入国内国际双循环新发展格局提供了重要支撑。
随着平陆运河的建成通航以及北部湾港能力的持续扩容,这条连接中国西部与世界的黄金水道,必将在推动区域协调发展、深化对外开放合作中发挥更加重要的作用。
西部陆海新通道的加速建设，不仅重塑着中国西南地区的开放格局，更成为区域协同发展的生动实践。
当钢铁驼队与智慧港口在北部湾畔相遇，这条新时代的"海上丝绸之路"正书写着内陆省份向海图强的新篇章，其经验将为共建"一带一路"高质量发展提供重要示范。