2017年，山东菏泽的德通新材料科技有限公司凭借国内CRCC认证，正式跻身高铁制动闸片的供应体系，将原本进口产品的万余元价格拉低到5000元以内。这本该是件好事，却让后续的市场竞争变得异常激烈。到了2020年，国内能生产这类产品的企业迅速从几家变成了十几家，利润也被压缩得仅剩两位数。面对这种局面，总经理黄启伟决定主动出海寻找新的出路。 他把目光投向了国际市场。德通新材料凭借研发团队的实力，针对不同的环境开发出了独特的产品。其中，“欧洲货运超低摩合成闸瓦”项目让他们拿到了国内首张欧盟UIC认证证书，成为全球第二家掌握这项技术的企业。黄启伟强调，他们的产品经受住了中国复杂高铁网络的考验，这份可靠性是任何实验室都比不上的。 到了2025年，这个决定取得了显著成效：公司的闸瓦出口量达到了12万余块，同比增长20%，出口订单占到了总订单的一半。黄启伟对此充满信心，他们正在申请美国铁路ARR认证。更让他高兴的是2025年11月接到的一份埃及国家铁路公司的大订单：H012型闸瓦2万块、BZP625-B型号2万对、599型闸瓦6000块……客户仅给了不到3个月的时间让公司完成交付。 这份底气来自于公司的智能化改造。2019年起，德通新材料投入了近3000万元进行技改，反对的声音不少。有人认为国内市场已经供大于求，扩大产能会导致库存积压。但黄启伟坚信，产能提升带来的质量、效率和成本优势能帮助企业在国际竞争中胜出。在烧结车间，工程师对加压式烧结炉进行了革命性改造，创新冷却方式让每炉摩擦体的产量大幅增加，性能也更稳定。 新型工艺生产的摩擦体剪切强度从15MPa提升到了23MPa，摩擦系数波动范围也得到了优化。智能化升级让公司建起了全流程自动化处理线，12台机器人承担关键任务。更重要的是研发周期缩短了很多：以前做一款新产品需要3年时间，现在只需半年。这种柔性生产能力让德通能够承接小批量、多品种的定制化订单。 为了寻求更大的发展空间，黄启伟把目光转向了高铁减振器领域。这种长期被国外垄断的关键部件被视为高铁更核心的“关节”。攻克它意味着德通将从“替代者”转变为“核心方案提供者”。在他看来，创新是企业发展的生命力和实现国产自主可控的决定性力量。 菏泽日报记者 马源劭