3月20日这天，德翔海运把2025年全年的业绩数据晒了出来。德翔海运在业绩发布会上给马尾造船下了又一个大订单，这次是4艘2900TEU的集装箱船，把每艘船的造价定在了约4215万美元，总共算下来1.686亿美元。这个合同的船预计会在2029年5月前全部交到客户手里。其实早在2025年11月，德翔海运就已经和马尾造船签下了另外2+2艘同样规格的货轮订单。这么算下来，德翔海运一共又给马尾造船下单了6艘2900TEU的集装箱船。这种船的设计采用了吉大港型宽体风格，长185.99米、宽35.20米、深17.20米，满载时的吃水深度是11.00米，能装载大约36,380吨货物。为了节能减排，它们使用了S-Bow低波浪增阻线型设计，这样既能在保证设计航速的情况下运行，又兼顾了各个不同吃水深度时的航行性能，是种既高效又环保的船只。德翔海运的董事觉得造这种船符合公司长远的发展路子，能给公司和股东带来不少实实在在的好处。董事们觉得增加自家船队的规模和运力能让公司更好地抓住机会、应对挑战。 德翔海运这次的策略是要维持自有船只和租赁船只的平衡组合，主要是想把自有船只的比例提上来以节省成本。毕竟自家的船不受租费波动或租期限制的影响，单位运营成本通常会更低。具体说到钱的事，2025年德翔海运的全年营收是12.8亿美元，同比少了4.2%；毛利2.5亿美元，同比跌了19.5%；净利达到了3.3亿美元，同比少了10.2%，每股能分到0.198美元。这个时候它的毛利率有19.7%，净利润率有25.6%。全年一共运送了165.4万TEU的货物量，同比只多了0.1%，但单箱运费降到了718美元左右，同比跌了6.6%。 2025年德翔海运还一直在调整航线结构，把跨太平洋美西那条航线撤掉了，同时优化了亚洲区域的航线安排。到了年底他们一共经营着46条航线，包括11条自营的、23条联营的、10条交换舱位的和2条购舱的路线。网络基本上覆盖了亚洲主要的贸易地区。他们分析说去年全球航运市场的供需关系慢慢回到了正轨上，运价压力大、竞争也变得更激烈了。红海那边的情况还是不太稳定，好多船都得绕道走好望角增加航程消耗燃料成本。美国那边的关税政策和供应链重组也在不停地改变贸易流向，“长链转短链”的趋势越来越明显。 看看未来的2026年市场环境还是不太确定。随着全球新船大量下水交货运力会越来越多；中东地区的局势升温加上红海航道不安全也可能会影响物流效率；还有主要国家贸易政策和关税措施的变动也会干扰供应链和货物的流向。德翔海运打算小心应对这些变化持续优化航线和船型配置提高运作效率和风险管理能力保持稳定发展；另外他们手里的负债率低财务状况稳健这也给未来的调整留下了足够的空间应对变化。