10月31日，省政府发通知要求整治过境重型车辆快速通行，晋新高速平原新区东站被点名要搞畅通工程。这段路之所以堵得让人叫绝，说到底就是货车太多、治超措施没搞对，再加上扩建跟不上趟儿。11月20日下午4点30分，我开到晋新高速平原新区东站的上站口一看，导航软件上那个长长的紫红色拥堵带一直伸到天边。我用秒表掐了一下时间，整整60分钟才往前挪了1.6公里。小轿车在那儿只能跟着前面的大车慢慢蹭，3公里以上的车龙把107国道复线和长江大道交叉口围得严严实实。货车司机张师傅摇下车窗透透气，他一边擦汗一边抱怨：“这路况跑一趟，跟跑马拉松似的。”短短几公里路，有时候要耗上一两个小时。因为车挤得太满，小轿车想变道太费劲，剐蹭事故经常发生。到了傍晚6点我终于过了闸道。收费站工作人员解释说，那天是治超的第一天，最外侧两条通道被用来给超限货车调头了。所有货车都得先称重，超了的一律劝返。再加上九成以上都是重型货车，车道利用率低得可怜，这拥堵自然就更厉害了。河南春屹律师事务所的张少春主任指出，《河南省高速公路条例》明确规定收费站得保证车辆通畅。治超和通行根本不是单选题，收费站完全可以提前跟交警联动搞交通管制或者多设几个收费亭，而不是让车子在匝道上排长龙等着。省交通运输厅联合部门发了个办法，把收费站是不是经常堵当作硬指标来考核。年底第三方一测算显示经常堵直接扣2分；如果出口排到主路入口排到地方路再每次扣0.3分。分数跟养护经费和服务质量直接挂钩，要是总堵车那就是自己给自己挖坑。 当地居民说大货车一停尾气就黑臭难闻，PM2.5浓度蹭蹭往上涨。有资料显示怠速时车内的颗粒物浓度比正常行驶高出好几倍。要想真正把“堵点”变成“通途”，就得让货车“走得快”，也得让小车“过得顺”。短期来看收费站可以学学那种高架复式闸道或者潮汐车道的模式；中期可以考虑专门弄条货运专用匝道；长期就得把这个站整体扩建加宽车道、多建收费亭优化立交才行。只有让两边都通了路，晋新高速才能不被车海淹没。