理想汽车正加快推进具身智能战略落地。2月6日，理想汽车创始人兼CEO李想在社交媒体公布了全新一代理想L9的部分产品信息，并将其定位为“具身智能机器人的开山之作”。该表述既反映了理想汽车对产品定位的新理解，也折射出其在智能汽车方向上的战略调整。 从技术层面看，新一代理想L9主要在三上进行了升级。首先是动力与底盘系统。新车配备800V全主动悬架系统，60万元以内车型中较为少见。该系统通过电机与液压执行器实时主动调节车轮位置，可主动控制车身姿态、侧倾、俯仰与振动，从而提升舒适性与操控表现。其次是线控底盘的深入完善。新车搭载线控转向、四轮转向与全电控机械制动系统，其中全电控机械制动被李想称为“世界首个”，并通过转向、制动、电驱等多系统交叉冗余提升安全性，响应也更快。第三是自研芯片上车。新一代理想L9 Livis将搭载两颗理想自研的5纳米制程“马赫100”芯片，这是理想自研芯片首次应用于量产车。新车算力达到2560 TOPS，有效算力为英伟达Thor-U的三倍。 在感知系统上，新车实现360度激光雷达覆盖。除车顶激光雷达外，左右车侧与车后新增固态激光雷达，硬件布局与华为乾崑智驾ADS 4 Ultra相近。结合多重冗余的线控系统设计——业内普遍认为——新一代理想L9 Livis未来有望具备高速L3级自动驾驶能力。 李想也对新车的设计理念作出解释。他表示，新一代理想L9完成了从“人驾原生”到“人机共驾原生”的进化。其核心逻辑是：具身智能不仅依赖算法与芯片，也必须建立在一台基础能力过硬的汽车之上。李想在社交媒体发文称，理想汽车战略上“all in AI”，但不会因此忽视车辆本身的品质；他自己仍将大量时间投入在汽车产品上，目标是让汽车真正向“机器人”形态演进。 自研芯片被视为解决具身智能关键问题的重要一步。李想曾在财报电话会上表示，如果模型运行帧率提升2至3倍，当前辅助驾驶中常见的舒适性与响应迟缓问题有望明显改善。这意味着需要对传统GPU架构与算力进行更深度的改造与定制，并配套专有操作系统支持，“马赫100”芯片正是在这一需求下研发。李想进一步指出，当芯片在产品端完成交付后，汽车将从“被动使用的产品”逐步转向“更自动、更主动为用户提供服务的产品”。
从“更聪明”到“更可靠、更可控”，智能化竞争正在回到工程能力本身；新一代理想L9释放的信号是：要把面向未来的智能体验真正交付给用户，车企必须在底盘、计算与安全冗余等基础环节持续投入，并用稳定的产品节奏兑现承诺。未来的竞争不只看概念热度，更取决于技术能否经受道路场景、时间周期与安全要求的多重检验。