咱们先聊聊哈雷-戴维森这次推出的Low Rider S，这货的升级体现在了操控、动力和舒适性上。车头用的是倒立前叉，再加一堆电子辅助设备，感觉比以前的Softail好骑多了。最关键的是它装的那个Milwaukee-Eight 117发动机，排量虽然只有一升多，但这动力强得吓人，绝对让那些看着它以为很温和的骑友大吃一惊。这种设计其实很实用，省掉了多余的体积，把好东西都给了重点部位。车身涂得精致，动力又足，你就说开着它溜达是不是既舒服又带感？ 说到过瘾，这引擎确实很猛。虽然跟那些限量版的CVO没法比，但在普通车里它绝对算头牌。每个气缸接近一升的排量，用的是哈雷偏爱的偏置点火顺序，不过里面还加了平衡装置，震得比以前少多了。哪怕跑高速也不觉得晃悠，动力更是源源不断。这就问你个问题：要是开着它四秒钟就能飙到60迈，你会不会乐开了花？扭矩有128磅英尺那么大，轻轻一拧油门就感觉心里踏实。不管是想超车还是冲红灯，这底气都足得很。还带全套转弯辅助和快速换挡模式，随时都能切换风格。 Low Rider S的底盘设计特别吸引那些老车迷。它走的是经典的仿刚性车架路子，摆臂出来的角度一看就像以前那种老款式。这样做不仅看着有范儿，座椅还低下来不少，停车的时候脚能踏实踩到地上。悬挂系统也升级了，尤其是后面那个单筒减震器特方便维修。转向几何设计得稳当得很，哪怕跑高速也不会发飘。要是想过弯找点刺激感，那31.3度的倾斜角度绝对够用。 Breakout是另一款具有破风风格的性能车。它也是基于Softail平台打造的现代车型。前倾角很大所以转弯没Low Rider S那么灵活。座椅高度才25.6英寸很低调但前置脚踏板让高个子骑起来才带劲矮个子估计得找别人借把凳子。这台装的是Milwaukee-Eight 117 Custom发动机性能稍稍差点但如果你愿意多掏三千块买全系列安全设备它照样很好玩。 如果你不想选哈雷去看看印第安的Chief Bobber也是个不错的选择。它跟Low Rider S有几分神似但做法不太一样整体线条特别简洁黑色为主只有散热片边缘闪闪发亮衬托着那台大V-twin发动机的模样。车架结构跟Softail有些像印第安把后减震器斜着放好营造出一种复古的样子虽然不算太复杂但视觉效果挺到位就像一辆老古董一样。这发动机也有108磅英尺的扭矩虽然不如Low Rider S强但车重才694磅整备起来肯定很带劲开在路上一定很刺激。 从整体设计上来说Low Rider S确实挺实用没有一点多余的装饰虽然那个小小的挡风板看着像装饰品其实能平滑气流提升空气动力学性能所以看起来酷归酷但绝对不是摆设座椅高度定在27英寸只要你体重够180磅压一下悬挂就能坐到上面这个高度还算友好哪怕个子矮的朋友也能轻松踏实脚落地单人座设计得比较硬形状能把屁股牢牢锁住防止滑溜虽然前置控制看着更酷炫但中置控制更适合身材娇小的骑手这种设计对大多数买家来说更贴心也更实用。