进了2025年3月，比亚迪的那款“骑行堡垒”系列电池终于出来了，把大容量的定义给重新改写了。大家伙儿一聊起电动车的续航，心里都得嘀咕两句。不光是比亚迪，超威还有天能那边推出的钠电池也在市场上混熟了，这两种新玩意一出，感觉是直接给石墨烯电池来了个降维打击。很多人信誓旦旦地说石墨烯电池就要完蛋了，可事实真的是这样吗？咱得听听行家怎么说。 对比一下比亚迪的锂电池和天能、超威的钠电池，这四大核心优势简直是给石墨烯电池施了咒。寿命这块就很明显，这两种新电池充电放电循环都超过2000次了，理论上能用个8到10年；石墨烯电池也就顶多撑个1到2年。充电速度上，石墨烯电池不支持快充，可这俩都能跑快充模式，插在专用充电桩上，10分钟就能把电充到80%。虽然慢充也得2到3个小时，但那是充电快的事。 低温环境下的表现也没法比。冬天一冷，石墨烯电池的续航就缩水了；锂电池和钠电池可不一样，在零下30℃的大冷天里，电池容量还能保留超过85%。这种时候你就知道差别有多大了。能量密度这方面更是碾压式的胜利，它们的密度是石墨烯的4到5倍。同样容量的电池放上去，整车能轻不少。 看到这儿有人该问了：既然比亚迪的电池这么强，石墨烯电池是不是就得退出历史舞台了？答案还真不一定。只能说它不会被完全干掉，但肯定会受到影响。具体分三种情况来看。 对于那些只想图个方便上下班买菜接孩子的老百姓来说，每天也就是跑个10公里或者8公里的路。这时候石墨烯电池完全够用。虽说性能比不上钠电池和锂电池，但价格便宜才是硬道理。对于不追求极限速度也不跑长途的人来说，花更少的钱把通勤问题解决了才是真的实惠。 要是你骑的是那种电动摩托车还经常要跑长途的话，那你车上肯定得有个大容量的石墨烯电池才行。就像72V38Ah这种规格的大电池。比亚迪推出的新电池上市以后这种老款的大容量石墨烯电池基本上就会被淘汰了。毕竟72V38Ah虽然续航长跑的远，但重量太重了能有60公斤左右。这重量不仅让操控体验变差还会影响实际续航里程。比亚迪的锂电池和钠电池同样容量的情况下重量只有19到20公斤左右。这能让整车变轻不少大大增加了电动车的续航里程。 再看看那些高端智能电动车的市场情况。现在电动车行业都在往智能化方向走功能越来越多但价格也水涨船高。这类车注重的是品质和用户体验压根不在乎成本高低。比亚迪锂电池和钠电池寿命长还能跟整车一样长寿命电压也高一点能让车子性能更强有力地支撑起智能化功能。既然花了大价钱买高端车总不能配个拉胯的电池吧？高性能的电池提升了整车的档次和质感这才是高端车型想要的效果。 说到底比亚迪锂电池和钠电池的上市给石墨烯电池来了个精准的分级定位根据不同人的需求来选择合适的电池类型高端车型看品质中端看性能低端才讲实惠在低端电动车市场石墨烯依然是老大但高端车型和跑远路的车肯定会选择比亚迪的锂电池或者钠电池。