雷军昨天给大家回应了一下小米汽车月度交付波动的事，还详细讲了产品战略和市场布局。最近新能源汽车竞争挺激烈的，大家都盯着每个月的交付数据看。 小米汽车刚发出来2026年1月的交付量，超3.9万台，比去年12月的5万多台稍微有点下滑。这让有些人讨论了一番。雷军在直播里把这事好好解释了一下，从市场规律、产品周期还有长期战略几个方面说了说。他说波动得放在大环境里看。每年1月正好是汽车市场的淡季，再加上春节假期这些因素，大多数车企的交付量一般都会比去年底少一些。 雷军说小米SU7已经进入停售阶段了，现在就剩一些现车和展车卖了。这一个月的交付主力就转到了YU7这些新车型上。“在淡季还能做到近4万台的交付量，累计也快60万了，说明大家对咱们产品认可，供应链也挺给力的。” 雷军还透露了2026年的计划，全年目标是55万台车，比去年的41万还要多。他表示要把“超额完成”的节奏保持下去，通过优化产能和扩充产品矩阵来应对市场挑战。 新一代SU7的上市时间也定下来了。听说研发测试都做完了，计划从2月13日开始在北京、上海、深圳等七座大城市展示一下，预售价格从22.99万元起步。技术上这车会用上小米的超级电机V6s Plus，以后有些电机产能会交给小米自己来生产了。 最近大家还在讨论新能源汽车保值率的问题。雷军拿权威机构的数据回应了一下。报告里说SU7一年的保值率达到了86%，在纯电动车里排第一。雷军觉得有些市场声音有点夸张，咱们还是得靠产品力和服务体系来稳住价值。 关于产能和研发这块儿，小米现在已经初步弄好了测试网络。现在北京、上海、南京、武汉四地有超过100个自建实验室了，在安徽广德和江苏盐城也投用了整车试验场。测试团队有800多人呢，在全国超过300个城市做了泛化路测，投入了超过2300台车做实验，总里程突破了2800万公里。这些基础设施对产品迭代和质量管控都挺有帮助的。 从这次回应波动到披露新品进展来看，小米在市场变化中还是挺有定力的。新一代SU7马上就要展示了，在三电技术、产能调配还有用户服务上都下了大功夫，可能会改变一下新能源汽车的竞争格局。以后怎么在规模扩张和价值提升之间找平衡还是个难题吧。