破冰十四天昼夜不停，“雪龙”号终于抵达秦岭站，这给中国南极科考打开了新的一页。船从中山站周边海域出发后，就碰上了南极海域特有的难关。 大家可以看到地图上显示，从普利兹湾开到秦岭站的路上，船停了好一阵子，最长的一次停了七八小时。那个地方的冰太复杂了，有硬冰也有乱冰，再加上几个低压系统一直捣乱，弄得清水区域都不太好找。这给船队选路和安全都造成了不小压力。 面对这密密麻麻的冰层，考察队用了两船一起干活的办法。“雪龙”号和“雪龙2”号联手干活，“雪龙2”负责在前面破冰探路。它一直盯着冰情看，帮船队找到能走的道。要是哪里被堵住了，两船就分开找新道走。最后靠猛冲把浮冰推开才开了条路出来。这种配合着灵活变道的做法，说明咱们的极地航行技术挺厉害的。 航行的时候还得靠技术支持呢。考察队用卫星拍的冰图、现场看的情况和天气预报搞了个多维度的决策系统。二副吴继才说过，他们重新分析冰情图来修正路线的事情，这说明在这种复杂环境下科学决策很重要。咱们这几年慢慢完善的海冰预报和定位系统，这次安全航行给了很大的帮助。 到了秦岭站就是新阶段了。按照安排，“雪龙”号上那38个驻站的队员马上就开始干活了。秦岭站站长王焘说过，这趟海上航行两个月不容易，接下来得高效搞建设、观测还有后勤保障这些事。 这次航行不光是运东西那么简单，更是对咱们极地保障能力的一次大考。气候变化了南极海冰的情况也变了，对科考要求更高了。这次积累的数据和经验以后可以拿来改进航线设计或者造更好的船。“雪龙”号这一路破冰前行，就像是把中国的极地事业一步步往前推。 秦岭站科考正式开始后，“中国”会对南极各个圈层互相作用有更多了解。这不光是科学探索深了一点，也体现了人类命运共同体理念在南极治理里的应用。那些南极冰雪里的记忆，正悄悄记下文明和自然对话的新坐标呢。