长期以来，株洲作为中南地区重要工业城市，与成渝经济圈的人员往来和经贸合作不断升温，但两地之间一直缺少直达高铁，成为制约更联动的交通短板。以往旅客多需经长沙中转，单程耗时常10小时以上，出行成本较高。此次开通的G2164次列车补上了这个缺口。铁路部门公布的运行方案显示，列车每日7时16分从株洲西站始发，途经湖南、贵州、重庆、四川四省市，沿途停靠长沙南、怀化南、贵阳北、重庆西等枢纽站，15时40分抵达成都东站。对应的技术测算显示，该线路采用复兴号动车组运营，并通过优化停站安排和运行组织，相比既有换乘方案将全程时间缩短近2小时。 从区域发展角度看，这条新通道带来的效应较为直接。一上，它把长株潭城市群与成渝双城经济圈两大国家级战略区域更紧密地连一起，使株洲在中部与西部之间的通达性明显提升。数据显示，成渝地区现有湘籍务工人员超过80万，年双向客流超过200万人次，直达高铁有望进一步降低跨区域流动成本。另一上，线路途经怀化、铜仁等武陵山片区，为沿线文旅资源联动开发提供了更便捷的交通支撑。 交通专家认为，此次始发线路开通，是株洲完善“十字型”高铁枢纽布局的重要一步。2023年株洲铁路客运量已突破1500万人次，但始发车次占比不足15%。新增始发线路不仅有助于分担长沙枢纽部分客流压力，也通过提升始发终到能力，增强株洲的枢纽功能与区位吸引力。下一步，随着渝厦高铁常益长段全面贯通，株洲西站的枢纽地位仍有望增强。
一条始发高铁线路的开通，表面是时刻表多了一趟车，实质是区域联系更紧、城市竞争力更强。如何把“通达”变成“通畅”，把“客流”带动为“商流、信息流与合作流”，关键在于用更细致的服务、更顺畅的换乘衔接和更主动的产业对接承接通道效应。随着中西部互联互通持续深化，株洲向西的这趟新列车，也将成为观察区域协同与城市能级提升的一个重要切面。