湖北交投集团和中交二航局联手，在1月13日给位于三峡工程和葛洲坝枢纽之间的峡谷地带打下了第一根桩，这意味着这座被誉为“三峡第一门户”的超级桥梁项目终于要开始真正的主体施工了。这次动工的是宜昌城西高速公路的第二标段，全长约1.95公里，核心内容就是跨越长江的那座桥。宜昌城西高速公路全长约47公里，起点在夷陵区，过了长江后还要经过点军区才能到长阳土家族自治县。大桥采用了1200米的大跨度钢桁梁悬索桥结构，桥面宽度能达到42.6米，这可是目前长江上同类桥梁里最宽的设计。 这座大桥的北岸主塔设计得特别高，达到了190米，桥面离江面也有270米，这两项指标都创下了长江桥梁建设的新纪录。为了应对复杂的山区峡谷地形，施工队在北岸70度的陡坡上花了6个月时间开出了一条1.3公里长的便道，还削平山头弄出了5138平方米的作业平台，好让大型设备进场干活。北岸主墩采用的是分离式承台配群桩基础的设计方式，总共要打32根直径3.4米的钻孔灌注桩，最深的那一根有12米。 这座桥采用了“桥旅融合”的新理念，上层专门用来跑双向八车道的高速公路，下层则给慢行系统和旅游观光设施留了地方，大家既能在上面开车赶路，又能在下面看风景、体验文化或者做山地康养。宜昌城区原本绕城高速是个“C”字形结构，等这个工程完工了，就能变成一个闭合的“O”形环。更重要的是，这座桥是三峡综合交通运输体系里的关键一环，它能把长江黄金水道和陆路交通网络接得更紧。 交通运输部把宜昌城西高速公路当作交通强国示范工程来抓，它是湖北省“十四五”规划里的重点项目。工程建成后能极大优化鄂西南地区的高速公路网布局，还能为服务三峡水运新通道国家战略提供支撑。中交二航局负责施工的这部分共4米高、6米宽的基础桩孔任务很重，直接关系到大桥以后能不能用上一百年。 现在桩基工程正稳步推进中，这个未来矗立于长江三峡的新地标正在一步步从纸上的蓝图变成现实。它不仅是工程技术上的又一次跨越，更是交通发展理念转型升级的一次生动实践。它把交通通行功能和区域旅游资源开发结合在一起，探索出了一条工程建设和生态文化保护协同推进的新路子。这座未来的“桥旅融合”新地标有望成为助推鄂西经济社会发展的新引擎。