北京要新增13万非机动车位，这是为了好好解决大家出行“最后一公里”的问题。

北京要新增13万非机动车位，这是为了好好解决大家出行“最后一公里”的问题。北京市交通委最近发了一个《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》，这个计划里就把增加车位供给、加强管理、严格执法和巩固机制这四个方面都写进去了。而且这次明确说要新增13万个非机动车停车位，就是为了给大家停车提供更多选择。这次治理不是只修修补补了，而是给整个城市绿色出行的资源配给都做了提升。到了2025年底，北京的非机动车保有量就已经超过了1200万辆，每天出门骑车的人占全部出行量的22.3%。这样一来，“车多位少”的问题就特别明显，地铁站口、医院门口还有商场门口，到处都是一排排斜插着的自行车或者电动车。每天找车位或者挪车半小时就成了大家的日常。为了应对这个庞大的停车需求，北京从2024年起就一直在做顶层设计：出台了非机动车停车管理指导意见和配套方案，还和公安交管局一起修订了《北京市非机动车管理条例》。到现在已经累计挖潜停车位近10万个了。现在新增的13万个车位就是在这些基础上的进一步发展。那么这13万个车位是从哪里来的呢？首先是利用道路空间：评估一下道路承载力，然后在需要的地方增设停放区。其次是利用绿地：比如把绿地围栏打开，在树下停车等等。预计到今年4月底前能新增10万个车位，其中中心城区新增5万个。比如丰台区新发地地铁站周边就做了个典型的“绿停融合”改造。这里每天客流量很大但空间却很紧张。丰台区抓住轨道站点接驳治理提升工程的机会对周边绿地进行改造优化停车区面积达2660平方米，给大家留出了2200多个车位停放空间。 除了挖掘道路和绿地潜力之外，北京还计划通过盘活存量资产来挤出更多空间：排查一下2015年以来新建学校、医院、景区、商场等重点公共建筑停车设施建设情况以及开放情况。如果发现有些地方没达标或者被占用了还没开放的话就给内部车辆腾地儿出来预计能释放出3万个有效停车位。 还有一个办法就是利用边角地来建立体停车楼：比如昌平沙河站那个立体停车楼今年一季度就能投用了。同时也充分利用桥下空间和闲置用地来建设独立停车设施从而带动整体治理水平提升。 除了增加供应之外这次专项行动计划还打算构建一个工作格局：政府主导、部门协同、社会参与、市民自觉还通过科技手段来强化执法：比如视频巡检、电子围栏还有信用惩戒等手段齐上阵让乱停乱放无处遁形。 总的来说北京这次非机动车治理进入了一个新阶段从“局部改善”变成了“系统施治”。相信未来大家骑自行车或者骑电动车出门会越来越方便！