咱们聊点火车发展史的冷知识，大家伙儿常以为只要是烧煤的蒸汽机车，肯定比烧油的内燃机车、用电的电力机车都老，但其实这事儿还真不一定。咱中国在七八十年代那个特殊的时间段里，蒸汽机车、内燃机车和电力机车可是同时在生产线上忙活呢。你看国内有些最早下线的内燃机车和电力机车，年纪甚至比某些最后停产的蒸汽机车还大。 这得从建国以前说起，那会儿铁路上跑的全是蒸汽机车。到了五十年代初开始造火车，造的也还是蒸汽机车。直到五十年代末才开始搞内燃机车和电力机车的试制。等到六十年代中期到七十年代初，东风型、东风3型、东方红1型这些第一代内燃机车批量生产出来了，可那时候它们的功率小，拖不了多少货物。那时候电力机车也有了第一代的韶山1型，但是那时候电气化铁路少得可怜，所以产量也就不高。 七十年代开始有了第二代内燃机车，像东风4型、东方红3型还有北京型这些，功率比以前大了不少。可那时中国石油不多，煤炭和水更充足，所以蒸汽机车还是照样大量生产。有些客车用内燃机车，货车就还得靠蒸汽。 等到八十年代电气化铁路多了起来，改进设计后的韶山1型电力机车也开始大批量生产了。内燃机车上的东风4B型也正式投产。这两款大家伙功率可都比干线用的蒸汽机车要强多了。这个时候干线里还在跑的蒸汽机车就是前进型和建设型。这两个型号还有第一代电力机车韶山1型都在1988年彻底停了产。 不过那些在厂矿铁路上干活的上游型蒸汽机车一直挺到了九十年代后期才退下来。那时候主干线上的蒸汽机车早就陆续退场了。剩下的一些就转给了地方铁路或者工程局去发挥余热。那时候铁路里程不像现在这么长，为了多拉快跑才选了效率更高的大家伙。 如今电气化铁路占了大头，电力机车既环保又能多拉快跑。当然了，内燃机车也还在生产呢。有时候接触网坏了没法用电时，它还能去救人。 咱们再看看上世纪八十年代造的那些干线用蒸汽机车和九十年代造的工矿用蒸汽机车使用年限其实没那么长。倒是那些第一代内燃机车和电力机车用了三十多年甚至四十年的都有。第一代内燃机车大概是本世纪初才彻底从干线上退下来。00年代中期之后所有的干线里都见不到蒸汽机车了。再往后工矿上用的那些老古董也陆续在退场了。第一代电力机车一直撑到了10年代初才全部退出历史舞台。