因为泰国方面在土建工程上拖了后腿，中泰高铁一期中方负责的线上工程合同可能得把工期往后调。根据泰国那边的消息和铁路局局长阿南先生的介绍，这一期项目碰上了征地、设计改方案、还要照顾世界遗产保护区这些麻烦事儿，搞得进度一直上不去。到2026年2月底算下来，泰方负责的土建工程也就干了约51.74%，比原计划落后了足足28.26%。这么一来，中方干的那部分轨道、四电、动车组以及培训的活（合同2.3），肯定也要跟着改个时间节点了。 现在中泰双方正在磨合同细节和施工计划。不过泰方还是咬死要守住2030年通车的底线。泰国国家铁路局副局长阿南先生也说了，这一条曼谷到呵叻的线路全长250.77公里，总投资大约1794亿泰铢。底下的土建活儿全让泰国公司包了，进度是真慢，地还没交利索呢。现在正加急去审问题、做协调来推这事儿。 这土建进度一慢，中方手里的活自然也就没法按原计划开展。那个2020年10月签的合同2.3金额大概是506亿泰铢，本来打算64个月干完。可由于地面工程还没完，施工区域不给，开工的第二阶段通知也没发下来。到目前为止项目整体进展才只有1.18%。面对这种情况，泰国铁路局打算跟中方商量一下改变策略。原本是打算一次性把地盘都给他们进场干活，现在可能得改成分阶段移交地盘。这样系统工程的人才好慢慢进场干活。不过双方还没谈出个最终结果来。 听说这一期的土建工程一共分成了14个小包，目前已经有2个干好了，有10个正在盖房子呢，剩下的2个合同还没签字。特别是3个标段的情况比较麻烦还得等新一届内阁批准才能继续搞下去。这就意味着成本可能得改还有审批上有不确定性。 其中3到5标段因为地方要求把地面的路变成高架桥了，多花了大概20亿泰铢成本这笔账还得拿到内阁那里去报；4到5标段因为是世界文化遗产区保护的地方车站设计得重新弄过再招标估计得到2026年中才能开始新一轮的招标流程；4到1标段因为要跟三机场高铁共用那些基础设施设计图纸还得等特许经营的协议改完了才行。另外有些路段因为出过事故还在停在那儿调查呢也把整体进度给拖慢了不少。 这条高铁可是泛亚铁路中线的重要一环它推进的快慢不光关系到泰国自己的高铁网建得咋样也影响着周边国家铁路怎么连在一块儿的事儿。