黄茅海跨海通道的工程团队在2021年3月进场后，就把数字化管理融入到每一道施工流程中。他们利用智慧梁场中央控制平台，把拌合、振捣、张拉、压浆、喷淋和视频监控这六大系统连成一张网络。这个系统让线上的施工方、监理方和管理人员三方能实时对接，还能让现场作业情况通过电脑或手机直接看到。目前，T9合同段预制梁的数量已经超过了1000榀。这个占地276.5亩的梁场采用“短线匹配法”进行棚内预制，四条生产线同时运作。现场负责人提到，用钢筋智能套料软件后，钢筋利用率从94%提升到了99%，保护层合格率也保持在98%以上。而那个微信小程序就像是“电子身份证”，只要扫一扫，从绑扎钢筋到存梁的全过程信息都能知道。 针对梁场下面的软土地质问题，项目团队没有采用“挖了再填”的方法，而是用了一种叫表浅层固化的技术。他们在原地表铺了一层高模量材料，然后分层填上碎石和水泥土。这种做法让淤泥外运量减少了约18万立方米，同时也为以后土地环保再利用留下了余地。为了保证工程进度，黄茅海跨海通道把跨海大桥的5座主塔、引桥和4处互通立交、象山隧道的掘进都安排在了计划中。到目前为止，海域段两座主桥的5座主塔已经完成了总量约50%，象山隧道也已经掘进了70%。根据规划，黄茅海跨海通道要在2024年建成通车。届时，它会和港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥一起组成世界级跨海跨江通道群，给大湾区再添一条重要的“黄金通道”。 2022年7月，黄茅海跨海通道T9合同段的施工现场非常热闹。大型架桥机伸出长长的手臂，把一节节节段梁稳稳地放在预定位置。不远处的西塔塔柱已经突破了141米，一节节混凝土块像是在给大海立起一根“通天柱”。工人们顶着高温在钢筋周围忙碌。9月19日那天，梁场里依旧热火朝天：千吨架桥机挥舞着手臂操作；远处西塔的节段接续不断；一根根桥墩逐渐成型。这些图片由通讯员胡期莲拍摄提供。