昨天轻舟智航开了个发布会，把单芯片城市NOA量产方案给公布了，还准备进军无人物流领域。看样子，自动驾驶技术要进入一个新的重要阶段了。轻舟智航这发布会讲了不少技术成果和未来的战略方向，说明咱们中国企业在自动驾驶这块儿是真的有进步。 他们这次主要有个大动作，就是单芯片实现了城市NOA的量产突破。用的是地平线征程6M芯片，算力有128 TOPS。这个方案是2025年4月发出来的，今年1月就给理想汽车L系列焕新版的AD Pro车型用上了。这就代表着第一个用单芯片做出来的城市NOA功能终于能让消费者用起来了。 轻舟智航的CEO于骞觉得，这不仅仅是硬件和算法配合好了，更是因为大家开始看重成本和效率了。把复杂的城市路况感知和决策都塞到一颗芯片里去，能让高级别智能驾驶功能变得更便宜，也更容易普及。数据显示，技术普及速度很快。到现在为止，用轻舟智航辅助驾驶系统的车已经超过了100万辆。于骞还说，五年之内，城市NOA应该会变成主流车型的标配，用户接管车子的次数估计能降到每月一次左右。 他们的技术路线还是坚持“双轮驱动”。觉得辅助驾驶跟完全自动驾驶有很多共同点，相互促进。这次他们还重点介绍了个叫“VLA+世界模型”的统一架构，目的是为了让系统更懂复杂交通环境。公司的技术负责人提到，建立一个跟人类认知类似的世界模型特别重要，能帮系统处理好复杂场景。 除了乘用车这块儿，他们还决定进军L4级无人物流领域。跟奇瑞商用车搞了合作开发无人物流车。于骞解释说这次跨界不是从零开始的，而是把之前在乘用车上积累的技术和经验用在物流车上。现在这种无人驾驶车已经在浙江、安徽等地方试运行了。 这次发布的动向反映出现在中国自动驾驶行业的发展趋势：高端智能驾驶功能正在往中端车甚至低端车上渗透；市场竞争也不再是有没有技术的问题了。领先的公司不再满足于单一领域，而是想往Robotaxi、无人货运这些更有前景的领域去拓展。从这次发布来看，轻舟智航是在立体发展呢。 2026年可能是无人驾驶“黄金十年”的起点。这背后说明中国自动驾驶产业正走在规模化应用的路上。中国自动驾驶的路已经从技术演示转到了大规模实际应用的新阶段了。