沿着长江经济带和长三角地区，一条通往深处的运输航线在2025年打开。这条航道跨越乌江，连接乌江渡和龚滩，总投资超过9亿元。一旦建成，千吨级的船只就能常年直达长江，预计每年的货运能力会突破500万吨。沿河土家族自治县计划通过乌江航道的复兴，给区域发展注入新的动力，把当地的货物送出去。 五年的努力让沿河的交通面貌发生了巨变。夹石镇晓李牛肉干公司负责人说，过去运货到贵阳要绕路进城，得花上六个多小时。现在有了横跨乌江的夹石特大桥，车子可以直接取道德江过去，时间一下子缩短到了四个小时。大桥缩短了乌江两岸的通行时间至少一小时，让沿线乡镇更深地融入县城的“一小时经济圈”。 乌江两岸的人们发现，路通了，发展的机会也就来了。货运司机每天跑的次数多了，收入也跟着涨。除了夹石特大桥，“十四五”期间还有好几座跨江桥梁陆续建成。这些桥就像纽带一样把两岸紧紧连在了一起，方便了人员往来和物资流通。 地面上的路网建设也在加紧推进。沿印松高速公路把沿河、印江、松桃三地连在一起，形成了一个协同发展的交通主轴。G211沿河段二期改扩建还有S411等省道升级项目都在进行中。这些国省干道提级赋能后，通行能力和服务水平都有了很大改善。 乡村公路也在向纵深延伸。县道674中界至沙子段等工程加快实施，通过机械和人力的投入保障了进度。这些路拓宽硬化后，直接服务于乡村振兴战略。农产品出村进城、旅游资源开发都有了更好的条件。 为了让公路更耐用，沿河县创新推行了“县道专业养、乡村道共同养”模式。设立了专业养护队伍负责县道维护，还开发了护路员公益岗位让村民参与进来。全县4300多公里农村公路都实现了养护全覆盖。思渠镇民主村的护路员体现了群众共建共管共享的理念。 城市里的公共交通也在优化。沿河县新增了公交线路并实现了新能源化。特别是政务服务中心这些关键节点增设了站点，解决了办事“最后一公里”的难题。定制公交线路的开通满足了特定社区和学校的通勤需求。 黄金水道的复兴为沿河打开了开放的新局面。总投资超9亿元的乌江三级航道整治工程开工了。这项工程竣工后能让千吨级船舶常年直达长江，提升年货运能力到500万吨以上。 这就给黔东北地区打开了一扇通往长江经济带和长三角地区的大门。沿河可以更方便地在更大范围内配置资源、参与产业分工了。 五年里的努力让深山的珍宝更快地到达远方的客人面前。交通格局的变化正转化为实实在在的发展优势和民生福祉提升。这为沿河在新时代新征程上实现高质量发展奏响了前行的乐章。