问题——强降温叠加雨雪冰冻，动车组“带冰上线”风险上升。 日前，受寒潮影响，我国多地出现降温、大风及雨雪冰冻天气，中东部部分地区冻雨、湿雪交织，线路和车辆承受双重压力。对动车组而言，积雪运行中被卷入车底，遇低温会迅速结冰，易在转向架、制动夹钳、传感器等部位形成冰层或冰坨。轻则影响部件动作和检测精度，重则可能引发关键系统异常，给列车安全运行和准点组织带来不确定性。 原因——气温骤降、湿雪黏附与结构缝隙叠加，清冰难度加大。 此次天气过程降温幅度大、持续时间长，局地冻雨明显。湿雪含水量高，更容易附着在设备表面；车辆进库或停放后，风冷效应使车底温度低于周边环境，冰层短时间内加厚，并“咬”进结构缝隙。尤其在齿轮箱与构架连接处、制动装置活动间隙等区域，冰凌片状、条状交织，既不便发力，又要避免损伤防护涂层和精密部件，对作业经验、方法和流程提出更高要求。 影响——夜间存车线抢修与次日运力衔接相互牵动，压力向一线集中。 雨雪冰冻影响下，部分列车晚点到达异地动车所，检修与整备窗口被继续压缩。以郑州东动车所为例，凌晨列车入库后，如出现车底结冰与钢轨接触等情况需立即处置，否则可能影响后续上线。除冰作业多在夜间低温条件下开展，作业人员常需长时间俯身、跪姿甚至半躺在积雪上操作，体感温度明显下降；衣物被融雪浸湿后更易失温，人员防护和作业组织同样成为关键。 对策——跨区域力量前置部署，突出关键部件优先与专业化作业。 面对突发性、区域性较强的冰冻风险，中国铁路南宁局集团有限公司南宁车辆段组建扫雪除冰突击队，以青年骨干为主，从南宁、桂林出发跨越千里，赶赴石家庄、西安、济南、郑州、长沙、贵阳等动车组异地过夜点，协同当地单位开展除冰整备。突击队配备除冰棒、除冰铲、橡胶锤等工具，并在出发前开展针对性培训，明确操作要点与禁忌：先在冰层上敲出裂纹，再以合适角度分层剥离，避免过度冲击造成部件表面损伤；对难清理的设备缝隙，使用小型工具逐点剔除，确保活动间隙恢复正常。 现场处置中，突击队根据结冰厚度和部位风险分级处理，优先清除制动系统等关键部件上的厚冰，并及时向应急指挥端反馈信息，动态调整方案，形成“现场发现—研判上报—方案优化—重点突破”的闭环。通过分组协作、流程化作业，在有限时间内完成关键清冰与状态确认，为次日动车组安全上线争取主动。 前景——极端天气更趋常态，应急体系向“预防前置、联动一体”升级。 气象部门预测显示，冬季阶段性强寒潮、冻雨等极端天气仍可能反复出现。铁路运输既要守住安全底线，也要保障运力连续性。业内人士指出，下一步可从三上持续完善：一是强化“天气—线路—车辆”联动预警，把风险提示前移，人员和装备提前到位；二是提升异地动车所应对冰冻的标准化能力，细化关键部位清冰规范与质量验收要求；三是通过常态化培训和跨局协作机制，提高突发情况下的快速增援和专业处置效率。同时，结合设备状态监测手段，提升结冰风险识别和整备决策的精准度。
风雪既考验交通体系的韧性，也检验责任与专业。把列车从冰雪中“解放”出来，看似只是一次次敲击与清理，背后是对安全底线的坚守，也是对出行需求的保障。越是天气复杂、任务紧迫，越需要更周密的组织、更细致的标准和更高效的协同，把每一次出发、每一趟抵达守护得更稳、更可靠。