最近，F1赛场真的要变天了！引擎那个灰色地带，也就是那些所谓的“黑科技”，这回可能要彻底被封杀了。听说FIA和所有动力单元制造商们开了个会，投票决定要修改引擎压缩比的测量方式，结果大家一致同意了。这个新方法从今年6月1日开始生效。对了，比赛时间也变了，Q3要多出来一分钟，变成13分钟了。 从去年12月开始，关于引擎压缩比的争议就闹得沸沸扬扬的，大家都在讨论。现在终于有了结果。FIA和各个制造商在PUAC会议上讨论了很久，最后上星期三在F1委员会会议上搞了个电子投票。5间参与本赛季的动力单元制造商有10天时间进行电子投票，结果他们都同意实施新的压缩比测量方式。这个议案还得到了WMSC的批准，正式写入2026年F1技术规则中。 按这个计划，FIA在今年6月1日之前给引擎测压缩比的时候，引擎可以是静止状态的，环境温度下测量。到了2026年6月1日之后到2026年12月31日期间测量的时候，引擎还可以是在工作温度下进行。而从2027赛季开始就只在130°C的引擎运作温度下进行测量了。FIA在周六发声明说：“这修改是在巴塞罗那和巴林季前测试之后收集了车手和车队的意见后作出的。我们已经投入了很多资源去解决这个问题。” 现在还是有点麻烦的是能量管理方面的问题。FIA说他们还在进一步评估和检查这个方面。根据修订后的2026年F1技术规则C5.4.3条规定：“引擎任何气缸的压缩比不能高于16：1。测量条件如下：1、到2026年5月31日为止：引擎处于环境温度。2、从2026年6月1日到2026年12月31日期间：引擎处于环境温度和130°C两种情况都可以进行测量。” 如果任何零部件或者系统让引擎在运作条件下把压缩比提高到16：1以上，那就会被禁用了。 去年12月的时候就有传言说梅奔和红牛开发出了一种特殊技术，可以在高温运作时把压缩比提升到16：1以上，在静止状态下根本看不出来问题。有人猜测红牛这样设计可以让每圈快上0.3秒。至于怎么做到的，目前主要有两种说法。一种是在汽缸体和活塞里加入特殊材料，这样活塞和连杆就会有更高的膨胀系数，而汽缸体膨胀系数低一些。这样在工作的时候活塞就能更靠近气缸顶部了。 还有一种说法就是在燃烧室靠近火花塞的地方弄个小小的空间来影响气缸内的空气流动。这种钻空子的设计让竞争对手很不满，要求FIA赶紧改规则堵上这些漏洞。 一开始FIA承认现在机制只在静止状态和环境温度下检验很容易被钻空子设计钻空了才认可这些技术的。但是在奥迪、法拉利还有本田不断施压之后，FIA的态度开始转变了。 梅奔领队沃尔夫之前一直强调他们的M17动力单元设计完全合法没问题。不过巴林季前测试的时候他的话风明显变了说修改规则对他们动力单元性能损害挺大的。“我们一直觉得这个问题被小题大做了。”“无论我们保持现状还是改用新规则对我们来说都不会有什么改变。” 但根据BBC引用内部人士透露的消息说FIA已经在环境温度和工作温度下检查过梅奔M17动力单元了，结果显示他们的压缩比完全符合16：1限制。 除了给自己车队用之外，梅奔还给迈凯伦、威廉姆斯还有Alpine车队供应M17动力单元呢！ 另外还有个好消息：排位赛规则也改了！Q3时间从12分钟延长到13分钟了！为了弥补这一分钟Q2结束和Q3开始之间的时间从8分钟缩短到7分钟就行了。 至于去年摩纳哥站强制两次进站的规定早就被取消了哦！