新春走基层的活动让我们遇见了吴留洋，他是位来自山西临汾的38岁司机，现在正在石家庄地铁5号线的隧道里工作。那个“嗡——”的声音先于画面传入耳朵，告诉我们已经到了光华路站到体育北大街站的区间隧道。这是一台叫盾构机的大家伙在运作，吴留洋坐在最前面的操作台上，只有两平方米的地方挤下了记者和他。手指快速按动着各色按钮，像是在给地层弹奏一曲特殊的音乐。这次任务要打通一条743米的地下通道。 早上6点天还没亮，吴留洋的闹钟就响了。匆忙吃完食堂的早饭，他6点50分就往地下走。7点整准时交班，把参数核对清楚、签字确认后，接下来的12个小时就把他和这台机器拴在一起了。“它分成了两个部分。”吴留洋指着屏幕介绍道，“左边是启动停止按钮，右边用来调节方向和速度。要让千斤顶顶住前面的土压力，让土保持稳定不塌方……”这些操作流程他早已烂熟于心。工班长刘通说，盾构机昼夜不停地开工，一天推进10米没问题。 石家庄5号线从光华路站到体育北大街站的距离是743米。“红色的是51土，灰色的是62土。”吴留洋指着墙上的地质图说，“但还得实地考察。”他把手套摘下来摊开手掌给人看指甲缝里的黑渍，那是地层留下的印记。他在这个行业干了20年了，从进口设备到现在的国产盾构机都能驾驭。他现在是工地上公认的“王牌司机”，是控制隧道安全和方向的关键人物。 虽说中国的盾构机现在在世界上占有率最高，可到了地下工作还是得跟空间较劲。“地面上机器坏了吊车一吊就行，”吴留洋指着狭窄的空间说，“这里大型设备根本进不来。”想快点都没办法急也没用。电瓶车司机把渣土运出去看土师傅盯着车斗满不满注浆师傅根据推进速度调整快慢拼装工在盾尾里用千斤顶把管片归位每个人都像一颗螺丝拧紧了隧道才能往前挪步。 春节期间隧道里的工作跟平时没什么两样不过项目部早就准备好了饺子宴和春节礼包让大伙儿吃个团圆饭。“去年就没回家过年今年工期紧还是回不去。”吴留洋掏出手机看孩子照片说习惯了这三个字让人听着心里酸酸的。薄师傅在旁边插话“我争取过年多挣点钱”董师傅闷声补了一句“干工程的平平安安就行了”没有豪言壮语在地下待久了的人说话都像地层一样实沉。 “等2027年底5号线通车我也想回来坐坐。”吴留洋说“咱自己修的想听听乘客怎么说”在隧道深处盾构机正穿越这个春节没有人知道就在他们脚下15米743米的新隧道又往前多走了10米。