一、现象：智能配送设备走进日常运营场景 春节假期前后，大龙开发区街头出现新变化——多辆无人快递车道路上有序行驶，往返于各快递网点与园区站点之间，承担货物转运任务；这些设备由中通、圆通、极兔等快递企业引入，正逐步融入当地物流日常运营，成为园区配送网络的一环。 据大龙街道大屯村中通站点负责人杨丽介绍，无人快递车满电状态下，每天可在玉屏侗族自治县站点与大龙站点之间往返三趟，单日最高可运送约1800件货物，较大程度缓解了节假日期间快递量集中带来的配送压力。 二、背景：园区物流痛点催生技术应用需求 大龙开发区作为贵州省重要工业园区之一，近年来入驻企业持续增加，园区内外快递往来频繁，传统人工配送面临运力不足、成本偏高、安全风险等问题。尤其在节假日和电商促销节点，快递积压较为突出，配送时效难以保障，影响园区运行效率与服务体验。 同时，快递行业普遍承受用工成本上升、招工难等压力。如何在保证服务质量的同时降低成本、提升效率，成为企业必须回应的现实问题。无人配送技术的引入，正是基于该需求。 三、进展：历经200余天调试形成成熟运营模式 2025年7月，大龙开发区无人快递车首次投入运行。初期受路况适配、系统调试和运营规范等影响，运行稳定性不足。随后，对应的企业与技术团队改进，经过200余天测试与迭代，逐步形成覆盖路线规划、货物装卸、异常处置等环节的运营流程。 目前，该模式已实现稳定的双向配送：每天超过3000件外部快递通过无人车运抵园区，同时近1000件园区快递经同一路径送往外部。双向流转不仅提升了园区快递收发效率，也意味着项目从试运行走向规模化应用。 四、影响：多维效益显现，示范价值初步形成 从运营反馈看，无人快递车带来三上变化。 效率上，配送频次与日运力提升，周转更快，站点积压得到缓解。 成本上，用工投入减少，运营成本更可控，提升企业成本竞争力。 安全上，车辆按固定路线规范行驶，降低人为因素引发的事故风险，货损率有所下降。 此外，这一目也为周边地区探索智能物流提供了可参考的实践样本，具备一定示范意义。 五、前景：技术深化与政策协同是关键变量 无人配送在园区物流场景仍有拓展空间。随着续航能力提升、路径规划优化以及与园区管理系统更联动，无人快递车的运力上限和适用范围有望继续扩大。 同时，配套制度仍需跟进。路权边界、安全监管标准、事故责任认定等问题，需要有关部门加快研究并明确规范，为技术应用提供稳定预期和制度支撑。
从春节街头穿梭的无人快递车可以看到，现代物流的竞争不只看速度，更看稳定性与抗压能力。以园区为场景推进智慧运输落地，既是快递企业降本增效的选择，也关系到区域营商环境与公共服务效率的提升。让技术真正服务产业与民生，关键是守住安全底线，完善标准体系，加强多方协同，把“跑起来”的创新变成“用得好”的长期能力。