轻舟智航搞到了1亿美元的D轮融资，把战略重心放在了L4自动驾驶和通用物理AI上。 这事发生在3月23日，腾讯汽车从圈内朋友那儿打听到的。跟这次一块投资的还有国内几家大厂、宁波宁海兴泰合基金、梁溪科创产业母基金、华德科创，还有其他做汽车电子的大公司。 公司的CEO于骞在内部开会的时候就说了，未来个五到十年，最大的机会肯定还是在物理世界，自动驾驶就是去那个世界的最好入口。 所以他们打算把战略重心往L4那边猛转一转，还打算赶紧把海外市场铺开。 这其实是轻舟一年里拿到的第二笔大钱了。上一回是2025年4月，他们刚从奇瑞汽车和立讯精密手里拿到1亿美元的战略融资。 要知道，在以前的圈子里，轻舟可是唯一一家没有车企背景投资人的公司。 公司是2019年才成立的，核心团队都是从Waymo这种大拿那边过来的。刚成立那会儿就主打L4无人驾驶。后来智能辅助驾驶这块儿火了起来，他们就又搞了L2辅助驾驶量产的活儿，算是两条腿走路。 到了2023年10月，他们接了理想AD Pro这个项目。因为理想车卖得好，到了2024年，他们基于地平线J5芯片的方案一共交了50万辆货。 50万辆那可不是小数目，哪怕是那些有经验的老大哥，想把东西按时、安全、稳定地交出来也不容易。 再看看轻舟当时的情况：才400人规模，还没多少量产经验。能在那个时候扛下来50万辆交付的压力，真的挺不容易。 2024年对这个行业来说也是很关键的一年，大家都在拼抢份额。而且随着交付量和融资节奏的变化，轻舟也一度压力特别大。 好在最后他们在这场“龙卷风”里活下来了。于骞觉得这不是运气好。他跟腾讯汽车聊天时就说过：轻舟这几年年年都不好过。他坚持只干自己的核心业务不去乱接活儿，也不搞那些虚头巴脑的营销话术。 他们挑客户的标准特别简单：得是能把事儿办成的。 到了2026年，他们辅助驾驶系统装车的数量要破100万辆了。除了华为外他们成了第二个过百万大关的公司。 同样在2026年的单征程6M城市NOA也要正式上车了。首发车型是搭载AD Pro的理想汽车L系列焕新版。 这套方案只需要128TOPS的算力就能把城市NOA做到行业领先水平，打破了大家觉得必须用高算力的思维定式。 在产品上他们推出了“轻舟乘风2.0”解决方案，弄出了AIR、PRO、MAX三个档次的矩阵。 技术上他们也要搞世界模型强化学习了。 目前他们已经跟理想、奇瑞、上汽、吉利这些主流车企都谈妥了合作。 加上之前的话总共合作了10家车企，落地量产的车型已经有近30款了。 接下来的打算也很清晰：2026年他们城市NOA要上50款车；2027年NOA装车的数量要突破300万台。 Robotaxi这块儿他们计划2026年先搞个小范围试点；2027年再做规模化部署。 于骞估计市场马上就要变天了，10万级别的车型装城市NOA会在2026年大规模上车。 说到竞争格局他觉得会变成“一超多强”的样子。不过他也说了智能汽车这行当竞争复杂着呢。除了直接跟同行抢食儿，还得跟上下游的合作伙伴打交道；汽车行业发展了这么多年你能想到全世界就只用一家方案吗？ 备注：本文信息来自网络内容整理请注意鉴别其真实性