最近几次电车起火，大家都在找外因。春节后闹了好几起，都说是稻草或者鞭炮引的火，电池自己没着火。电车企业这么辩解，其实是承认自己对电池的控制力很差。锂电池本身易燃，加氧化剂一烧就很难停，只能烧到能量耗尽，最后把车烧成架子。这是物理特性决定的，技术手段根本压不住。之前吹的电池倒置、隔热材料那些都没用。既然技术解决不了，他们就只好说火灾都是外面惹的祸，跟电池无关。这种说法在智驾技术上也一样。有些车企说出事前几秒智驾就退了，所以事故和智驾没关系。因为法务部很厉害，大家都不敢质疑他们说的话。直到美国判了一家车企2.43亿美元的巨额赔偿，才揭开了夸大宣传智驾的真相。美国法官认为那家车企用了“完全自动驾驶”这样的字眼误导消费者，让人以为能像真的自动驾驶一样让人睡觉开车。国内也有很多企业这么干，说智驾能完全控制车辆，结果消费者以为中国的智驾已经达到了完全自动驾驶的水平。直到2025年初出了个严重事故，应急管理部和工信部才出来澄清说国内的智驾大多是L2级别的辅助驾驶技术。电池方面也是一样。电车企业能掌控的技术有限，主要还是电池企业在做。他们买的是电芯和电池包，自己能做的很少。加上电池本身易燃的特性，说能控制火灾有多少可信度呢？还有零重力座椅被相声演员嘲讽就是加了个腿托；去除实体按键改成中控屏号称增加科技感，结果语音识别率低、控制不行；联网功能最后都变成收费项目了。这些都说明车企夸大宣传了技术创新。真正的创新需要时间和钱投进去，文字上的创新容易得多。再加上法务部强大的压力，他们自己说是创新就是创新。反正没人敢反对他们说的话。这种创新出国门就没用了，纯粹是自娱自乐罢了。 （取材网络，谨慎辨别）