郑州有个30多站的换电站网络，可乐道L60能用的却只有6个。它们那时候特意把电池包容量设成了60kWh，跟蔚来常规的75kWh和100kWh版本根本就不通用。很多地方的换电站还没覆盖这车型呢，要是附近找不到站或者电池被占用了，那你只能用快充将就着用。有道车主发现，之前给小鹏的480kW快充桩充到七八十甚至上百千瓦没问题，可最近从40%充到60%多，功率最多只能跑35kW，这温度才17度啊。乐道出厂标900V平台的车怎么充电速度就跑不过400V车型呢？结果让人意外。给它在蔚来500kW的桩上充过一次，电压是快800V了，但电流只有110A上下，全程功率不到90kW，最高才到96kW。博主和媒体测过几次显示它的极限功率能到160kW，可在国网的桩上大多时候只有120kW左右。业内人士觉得是因为它主打Baas电池租赁模式，这电池归蔚来所有。为了保住资产的价值、减慢电池损耗，给它限制电流就是最直接的办法。这车为了突出换电的优势，可能通过封锁部分功率来让别人觉得换电更划算。再者说它用的是比亚迪弗迪的2C磷酸铁锂电池，充放电速度肯定不如现在主流的4C、5C电池快。有位车主投诉说这车载充电功率太低了，甚至在自家超充桩上也慢得离谱。厂家回复说买断电池和租用电池充电功率确实不一样，“可你买的时候压根没提过这个事”，这就是明摆着的消费欺诈啊。在跟极氪7X和智己LS6的高速补能测试里，乐道L60表现也一般般：峰值也就130kW左右撑不了多久。到了恒流阶段还得维持在110-120kW，到了涓流阶段又掉到30-50kW。有人觉得就是因为这车能换电嘛，厂家特意限制电流来防止电池衰减太快。即便是在自家超充桩上也不允许用太高的电流去充电。换电本来是乐道L60的核心竞争力所在，“可现实中真的存在不少问题”。