目前，我国民航枢纽布局已形成“三加七加N”的层级体系：北京、上海、广州为三大核心枢纽，成都、深圳、重庆等七个城市为门户枢纽，其余为区域性枢纽。长期以来，香港国际机场在国际航线网络中举足轻重，但在国家级民航枢纽规划中的定位一直不够清晰。
推动香港国际机场更深层次融入国家航空枢纽体系，关键不在“谁替代谁”，而在“如何更协同”。以规划统筹航线网络衔接、以机制创新提升通关与联程效率、以错位分工增强国际通道能力，才能把区域资源优势转化为国家网络优势。面向未来，建设世界级机场群不仅需要硬件扩容，更需要规则衔接与系统协同，为人员往来、经贸合作与高水平开放提供更坚实的交通支撑。