山东的各机场一块儿干活，想要把寒潮这事儿给平了，好让春运的时候大家坐飞机都能顺顺当当地。最近因为受了强冷空气的影响，我国华北、黄淮这些地方下大雪还降温。作为春运时候的重要枢纽，山东境内大大小小的机场压力挺大。山东省机场管理集团定下了早准备、早动手的规矩，把自己手里管的机场资源都统筹起来，劲儿往一处使，总算扛过了这一回寒潮的考验。 先来说说预警和大家一起商量的事儿。坏天气还没来的时候，气象预报的消息就成了大伙儿行动的头一份指南。机场跟空管、航空公司这些驻扎在机场里的单位加强了联系，提前琢磨天气到底会怎么变，以及这对保障能不能做到位有啥影响。济南机场赶紧把预警给启动了，还拉着大伙一起搞出了一本对付冰雪天气的作业指导书，以后照着办就行。日照机场主要盯着雪下得有多猛、什么时候停这些关键细节看，想尽量把受影响的时间段和程度给猜准。这种大家分享信息一起拿主意的做法，把原来被动挨打的状态变成了主动防守，给后来调人手、调机器争取了宝贵的时间。 再来看看干活和科技怎么帮忙提高速度。除干净冰雪是跟寒潮较劲的核心。机场大多还是以机器干活为主、人工来帮忙为辅，还想着怎么把干活的路子改得更顺溜、更有创意。在设备这块儿，早早地就把吹雪车、撒布车、测摩擦系数的车这些大家伙儿都检修调试好了，保证叫得上号、派得上用场。临沂机场、日照机场还专门对设备修修补补并把人培训了一遍，打下了能及时应付急事儿的底子。 具体到怎么组织干活的时候就讲究精细劲儿和灵活劲儿了。烟台机场提前把航班的时间排得均匀点，好给飞机除冰留出大块的空闲时间窗口；除冰的时候还把慢车和推出两种模式结合起来用，效率一下子就上去了。东营机场的吹雪车排着队像台阶一样往前推，这就发挥出了大家一块儿干活的优势。威海机场一共出动了40辆车、近600个人来回不停地清跑道和路面的雪，看着就很有劲儿。每次都测一测跑道上的情况然后及时把消息发出去，这就让跑道开不开门有了科学依据。 不光要保证飞机能飞好，还要多给旅客点方便来解决他们出门的难题。消息要透明才能让旅客心里不慌。各机场通过好几种渠道实时把航班的最新动静和天气情况说出来，旅客知道了实情就少了许多因为瞎猜而带来的烦恼。 值机、登机的时候要是人多挤挤闹闹的可不行。烟台机场和威海机场专门设了专门给来得晚的旅客用的柜台或者多加些引导员；还给大伙儿优先值机、快速托运行李的方便服务。因为天气原因飞机晚点或者取消的时候，各机场就帮着旅客改机票、退钱这些事全管上了。 在候机楼里也得把照顾旅客的事做得更细致些。日照机场加了临时的休息地方和热水供应点；东营机场和威海机场多派了些服务人员盯着身体不方便的老弱病残孕旅客；各个机场都把楼里和地上的雪扫干净了还撒上了防滑的东西。 这些贴心的举动在冷天里给了旅客温暖的感觉，候机的秩序和大家的满意度也维护得不错。 最后还得说说值班守着和怎么协调的事才能保证指挥不脱节。不管啥时候都得有人守着岗、领导带着班。临沂机场和菏泽机场开会把计划再完善一遍、把谁该干什么都分清楚了；日照机场和东营机场看得更全些，实时盯着跑道除冰、飞机除冰和航班安排这些活儿干得怎么样，保证东西转得顺畅、调派人手合理又高效。 这次寒潮的保障工作其实就是对山东民航系统反应快不快、能不能一起打仗还有服务好不好的一次大检验。在省里统一的指挥下，大家守好自己的岗位又紧密配合着干；通过科学的预报判断、高效率的除冰工作、灵活的安排管理还有对人的好服务，把坏天气带来的风险都给挡掉了。这既让飞机能顺利飞起来把大家伙儿送走了的路通了，也给以后春运碰到难搞的天气攒下了不少好经验。 以后气候变化越来越复杂极端天气越来越多的时候，民航系统还是得接着把应急计划做得更细点、多学点高科技手段用着、把配合的法子弄得更实在点；只有这样才能让综合保障的能力变得更强硬一点；最终才能让旅客平平安安、顺顺利利地出门去。